1992年11月24日早上07:54，在广西省桂林市阳朔县白屯桥自然村，村民们突然听到山上传来一声巨响，然后看到山头冒起了黑烟，整片树林被烧毁。
这场火灾持续了至少20分钟，村民们惊恐不安，猜测可能是发生了空难。村民们赶到山上，想看看发生了什么事情。当他们到达现场时，他们惊讶地发现周围一地飞机残骸，还有碎片衣服，更恐怖的是有许多肢体碎片，就是人的尸体碎块，所有人都感到震惊。当地的居民赶到现场维护秩序，同时报警并通知了警方和军队，共有1600多人参与了现场的处理。
这次空难是极其惨烈、极其诡异的事件，飞机在空中粉碎性解体，没有找到大的飞机残骸，乘客和机组人员都化为了肉块、尸体。碎块有很多只有手掌大小的碎片，最大的碎片是一条腿。政府成立了一个专门的工作小组对此进行调查处理。
这次空难的情况十分恐怖和诡异，黑匣子找到了，但已经坏了，这一点也让人困惑，因为黑匣子通常非常坚固。这次事件引起了广泛的恐慌和困惑，人们不明白究竟发生了什么事情。这是一架南方航空公司的波音七百三十七三百型客机，于当天早上07:17从广州白云机场起飞直行。3943号航班前往桂林，最终目的地为桂林。
据机场记录，该航班共载有141人，其中133名为乘客，八名为机组成员。经过调查，这些乘客均为正常乘客，没有发现异常情况。然而，这架飞机在空中坠毁，导致所有141人遇难。
有关部门开始紧急工作，一方面是尽快查明事故原因，另一方面是在现场进行搜寻，尽可能的找到所有遇难者的遗体，以便给家属们一个交代。由于所有人都已经遇难，找到所有遗体几乎是不可能的，所有遇难者的遗体都已经被摔成碎片。
经过深入调查，人们发现这起空难非常奇怪，有很多值得注意的地方，飞机从高空坠落并不会把所有人和飞机摔成碎片，这01:10令人费解。除了尽快找到所有遗体外，当务之急是查明事故原因。当时调查小组立即去寻找黑匣子，但很遗憾，黑匣子已经损坏严重，无法使用。
据调查小组经验，这种情况非常罕见，因为黑匣子通常都很坚固，不同型号的黑匣子也各不相同。这架飞机使用的黑匣子至少是第二代的。能够承受1090度的火焰炙烤30分钟，230公斤的铁块从三米高的地方击中，砸它不会被破坏，甚至还能承受100倍重力加速度的撞击，长达11秒以及六千米深的水压。
因此，这个黑匣子肯定非常结实。然而在这次空难中，黑匣子却损坏了。通常黑匣子有两个，一个是驾驶舱话音记录器，另一个是飞行数据记录器。但在这次空难中，只找到了飞行数据记录器，记录了飞机的各种参数和飞行记录。
当人们找到黑匣子时，他们发现黑匣子的两层外壳都已经裂开，里面的记录磁带也断了，并且断口有烧焦痕迹，损坏非常严重，可能无法使用。对于调查小组来说，这是一个巨大的挑战。
不过通过技术人员的努力，黑匣子里的一些数据还是被拷贝出来了，尽管并不是完整的，根据数据可以大概梳理出当时飞机从起飞到遇难的过程。
首先，这架飞机是07:17从广州白云机场准时起飞的，起飞后约十分钟飞到了七千米的飞行高度，接下来一直平稳飞行，正常跟地面做报告，没有出现意外。开了约20几分钟，到了07:41，飞机进入桂林控制台的指挥区域，交给桂林控制台指挥。
一分钟后，即07:42，飞机报告预计到达桂林机场的时间为07:55，之后四分钟，即07:46:46，离预计到达时间还有不到十分钟，飞机开始慢慢降低高度。随后通过报告得知飞机处于距桂林机场四十六十三公里，高度4500米，已经很接近机场。再过四分钟，即07:50:45，飞机联系地面，请求降至2100米高度，准备降落，地面回复同意。
四秒后，即07:50:49，飞机回答说明白了，开始降低高度，但回答完后，飞机就与地面彻底失去联系。根据黑匣子数据，飞机于早晨七点。52分零四秒失时。
这些数据让人想起十年前1982年4月26日发生的另一场空难。1982年4月26日，在桂林机场附近的山头也发生了一起空难，这与本次的事件非常相似。此外，在该地区的公路上也经常发生车祸。
这些不幸的事件引起了人们的疑虑，是否与百慕大三角类似呢？然而，这个地方是很多航线的必经之路，每天有很多飞机飞过。在十年内发生两次空难并不能代表什么，这只能说是巧合。
专家认为，这次事故有四种可能性，首先可能是由于气象原因导致的，天气可能很差，导致飞机遇到的问题，其次可能是地面指挥失误导致的，指挥台的错误指示导致了事故的发生。第三种可能性是飞行员自身存在问题，也许他犯了操作失误，导致了事故的发生。
小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！第四种可能性是飞机本身存在问题，也许存在故障，没有及时检查，导致了事故的发生。我们可以逐个分析这些可能性。
首先让我们先来看一下天气是否可能导致这起空难的发生，答案是不可能。调取了当天广州到桂林航线上的天气信息后发现，该航线大多是由层级云和高积云组成，云层高度约为1500米，没有任何危险的天气迹象，因此气象原因可以直接排除。
接着我们考虑地面控制台是否存在控制失误或指挥失误，通过调取各种记录和监控，很明显也没有发现任何问题，因此我们可以确定问题不在外部。控制台，那么问题只能在飞机本身内部了，但是经过调查发现，机组成员经验丰富，身体健康，精神状态良好，其他七组成员的情况也都正常，在起飞72小时之前没有生病，没有服药，没有饮酒，也没有其他任何问题，因此问题基本可以排除为飞行员的问题，那么只剩下飞机本身的问题了。