许宁在完成八三工程试飞基地的最后几项任务后，直接前往了606研究所，这里负责涡喷14发动机的性能调整。
对于歼7f这款更轻、更小且采用单发设计的战斗机来说，它需要的是一个稳定可靠、寿命长的动力系统，而不是单纯的高推力。
为了满足这一需求，606所研发出了涡喷14b型号。
新版本通过降低涡轮前温度，虽然牺牲了一点推力，但显着降低了故障率，并将首次翻修周期从150小时延长到了250小时。
同时，配套发电机的功率也从小幅提升到了20千瓦，以支持KJL7雷达和其他子系统的电力需求。
原来的歼8c发动机则被命名为涡喷14a。
改进工作进行得相当顺利，即便总设计师阎伟忠已经转向了其他项目，昆仑发动机团队依然凭借许宁先前留下的宝贵经验完成了这次升级。
当许宁检查涡喷14b的设计时，他感到十分满意，认为这次微调是一次不小的胜利。
不久后，他就得知410厂已经开始生产涡喷14b的原型机，如果一切顺利，年后就会送往蓉城进行装机测试。
这类小幅改动通常不需要全面的地面和空中平台测试，特别是像涡喷14b这种性能略有下降的子型号。
然而，两天后的早晨，副总设计师刘丹带来了一个不好的消息：410厂正在测试的涡喷14b样机出现了故障。
听到这个消息，刚刚还略显困倦的许宁立刻清醒过来。
他深呼吸几次，让自己保持冷静。他知道在这个阶段遇到问题是正常的，而且这还不算是严重的事故。
“走吧，我们去410厂看看。”他说。
一行人迅速抵达了位于不远处的410厂。在那里，老相识钟市强部长迎接了他们，并带领众人来到了车间后面的测试区域。
一台发动机静静地安装在试车台上，等待着问题的诊断与解决。
这个地方看起来和624研究所的SB101高空测试台相似，但它的功能较为简单，主要用于固定发动机，确保其能正常运作。
从外观上看，这台涡喷14B发动机并无明显损伤，这也证实了许宁之前的猜测——问题可能并不严重。
“这台原型机在前天下午完成了组装，并在晚上开始了出厂前的例行测试，很快就遇到了异常。”
钟市强边说边走进一旁的控制室，调出了相关数据。
“当发动机运行在最大推力模式，但在未启动加力燃烧室的情况下，压气机会突然出现剧烈波动。
今天早上，我们发现燃烧室报警，停机冷却后检查，第一级涡轮叶片已经受损，而这一切发生在不到三十个小时的测试时间内。”
尽管团队进行了多轮排查，仍然无法确定问题的根源，因此他们决定寻求外部帮助，希望可以找到问题所在。
听到这里，606研究所最担心的是已经小批量生产的涡喷14A发动机，因为这对歼8C战斗机的设计定型至关重要。
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