然而，许宁却有不同的想法：“没必要等那么久，我回盛京后就可以立即开始工作。”
“过去我们的注意力主要放在飞机本身，但这次我想换个角度，以航空发动机为核心来设计整个系统。”
他说：“即便为611所做项目，我也打算先去盛京了解最新的航发进展，毕竟涡喷14和涡扇10的研发都是由606所和410厂负责的。”
听到涡扇10，杜亦熵摘下眼镜，用麂皮仔细擦拭后重新戴上：“你觉得以目前十号工程的进度，涡扇10能在首飞前准备好吗？”
被称为“太行”的涡扇10立项时间与涡喷14相差不远。
但考虑到当前的技术水平，即便是推重比相对较低的涡喷发动机研发也充满挑战，更不用说预计推重比更高的大推力涡扇发动机了。
涡扇10的进展几乎停滞不前。
许宁能够迅速改进涡喷14，不仅因为有系统的支持，还因为它本身有一定的完成度，只需在此基础上进行优化。
此外，涡喷14对材料和制造的要求较低，即使410厂效率不高，也能按照图纸生产。
但对于涡扇10而言，情况完全不同，尤其是在原定的时间框架内完成研制，难度极大。
按历史进程，歼10战斗机预计在1998年3月首飞。
1996年冬，装配了AL-31FN发动机的首架原型机即将完成。
即便有再多的期待，许宁也知道，在短短14个月内从零开始打造一款全新的第三代大推力发动机是不可能的任务。
太行发动机项目启动时，基础研究不足，匆忙上马，使得许多前期工作尚未就绪。
面对这一现实，许宁冷静地评估道：“我听说十号工程进展顺利，但涡扇10必须从头做起，想要赶上首飞几乎不可能。”
不过，他随即提出了一个折衷方案：
“我们可以像歼8C那样，以不完全状态先进行首飞，之后再换装国产动力并调整进气道设计，这样或许能赶上定型的时间节点。”
虽然AL-31FN的性能达标，但毕竟是俄易斯的设计，无法根据具体需求定制细节，这在发动机与飞机匹配方面留下了一些遗憾。
杜亦熵对这个回答感到意外，尤其是关于让涡扇10追赶歼10设计定型的想法，他追问具体的计划。
许宁沉思片刻后说道：“目前我们的航空发动机技术还达不到大推力涡扇的要求，所以回盛京后，我的重点会放在改进涡喷14上。
此外，我们将在生产过程中积累经验，并提升我对航空动力的理解，为太行项目做准备。”
“完成歼7F的发动机匹配后，我会参与十号工程的首飞准备工作。
同时，我也构思了一套主动的发动机喘振预测和抑制系统，正好可以借此机会测试其可行性。”
杜亦熵听后松了一口气，他看到的是一个对自己和国家航空工业水平保持清醒认识的学生。
最终双方同意按照许宁的计划推进，而611所也迅速将此计划上报审批，尽管是年末忙碌之时，该项目却一路绿灯，快速通过。
当许宁再次返回盛京时，一名曾参与歼7F设计的611所工程师已随行加入。