所以，相比于镖局和马帮，拥有自己货运车队的商家，是能接受零担货物运输业务的。
“雍然馆”的货物运输模式就属于这第三种情况，在经过三年的长足发展之后，已成为了“雍然馆”的一个长期经营业务。
因为，有着自身贸易经营的支持，货物运输量的基础在那里摆着，“雍然馆”运输车队的出车满载率是能得到保障的。
可以毫不夸张的说，“雍然馆”运输车队在这三年来的空载率，一直是处于零状态的。
这种情况意味着，在十五个省份中，往返各地之间的“雍然馆”的运输车辆，是没有放空行驶的情况出现的，这是非常好的一种车队管理和经营的状况。
运输车队的经营指标，是雍铭很看重的一个衡量“雍然馆”经营是否正常的指标条件。
从这个方面来看，“雍然馆”的经营是处于一个良好状态中的。
在有着天然的物流运输成本的优势条件下，“雍然馆”相比于镖局和马帮，对外所报的运输费用堪称是低廉的。
这些有着货物运输需求的商家皆是精明计算之人，算账的本事是很强的。
他们在看到“雍然馆”的运费报价，扣除基本的运输成本之后，知道“雍然馆”在此项业务上并没有赚取他们的运费。
因此，“雍然馆”承接外部商家的货物委托运输业务是非常繁忙的，已经是到了必须要提前进行预约，缴付全款费用之后，才能有排队等候装车运输的地步。
这是雍铭倡导实施的“惠及商家，让利于民”的举措，在实际经营活动中，受到众多商家追捧的真实反应。
雍铭此举，是在自己力所能及的范围内，力求尽可能的不让商品在物流运输环节中，增加多少成本。
因为，在一件商品的各种综合成本中，物流运输成本是要占到很大比例的。
在减去物流运输成本这个大头之后，即便是考虑到商品生产制造环节中的原材料采购、储运、加工和包装成本，销售环节中的场租、人工、仓储、税费和中间商的成本，以及资金流动性，商品的周转率和经营的时间性等问题，一件商品的最终售价也是不会有多高的。
虽然，身在这个处于社会动荡的民国时期，但雍铭并没有失去对未来发展的希望。
他通过自己的努力，尽力做着平抑社会物价的努力。
在十五个省份中，存在着一些有着匪患，治安不好的地区。
由于货物在这些区域的运输过程中，面临的治安风险较高，运费自然是不低的。
所以，在这些区域内，“雍然馆”开展的物流运输业务的利润是非常可观的。
这是因为雍铭针对这些地区的特殊情况，实行了与正常地区不同的运费定价原则。
总的来说，根据货物的单价总值和承运的具体距离，总体运费是会比治安较好的地区，上浮百分之三十的。
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