行政命令，是民政部门发布的。
有关条文特别多，规定得特别细。
兰泽草草浏览之下，发现了他不能坐校内通勤车的原因——无人驾驶校车不够安全。
安全等级认证，另有一套复杂的规则。和时速、车辆使用年限、维修保养情况、操作者……全都相关。
在这堆行政命令的绑定下，他的麻烦大了。
有关职业和福利的长篇大论，他暂时懒得看。先看到的，是交通方面的规定。
大部分交通工具他算是坐不了了。
飞机这辈子差不多告别了；除非是高安全等级的客用飞机，配高级别的机组。他谁呀？还特意配个专机？
七十岁的大BOSS兰泽：……这个可以有。
陆上交通工具方面，时速200km~800km范围差不多只有城际地铁可以坐。跨大洲，以三马赫以上超音速运行的飞铁，这辈子算是告别了。时速20km~200km范围，除了城市地铁系统，他还有高级智能车和胶囊公交可以选择。
至于时速20公里以下的，他倒是可以随便用——但这类陆上交通工具，到底能有什么用？
水面以上和以下的舰船乘用细则也有一堆。
就连公共海滨，也不再对他开放。除非身边有高级别的救生员陪着。
对于不许他干这干那的规定，其实兰泽有一项很棒的本能：
看见条条框框，他就不由自主地思考如何规避。
不能去公共海滨的限制，绕过去很简单：可以游野泳嘛。
但要是这么玩的话，总觉得……有几分幼稚。成年人，这样胡来不好。
本校和突变携带者有关的一切内容，他读得最仔细。
校内规定，大体上和民政部的行政命令互相拆台。
比方说，校内有几条实验真空轨，是工学院的人一百多年前建好的。
除了线路偏了一点，车站都在工学院的室内，入口设置过于隐秘，对新生和外人不大友好，没别的毛病。
他以前也偶尔坐过。
但就是这几条轨道线，正式运行一百年，从来也没申请过安全认证！
所以，安全等级，被民政部默认为“高危”！
至于校内通勤班车，倒是有几辆通过安全等级认证的。也就是说，大部分班车，根本不管安全等级，默认也是高危。
为什么大学城要这么干，兰泽好奇之下，倒是也找到了答案。
每年总有学生拿校内的无人通勤班车实践自己的想法——包括但不限于工学院的才子们。
这些想法嘛，有的是设计方面的。改完了开起来，发现狗屁不通，学校车场搞维护的师傅们，还给你折腾回去。
好用的设计也就留下了，还在车内留下一张贴纸表扬：某某和某某某，某年月日对本车作了什么改进，效果有多么拉风，诸如此类。
贴纸这种东西，当时显摆一下，时间长了，坏了褪色了都正常。大学是铁打的营盘、流水价学生。学生离校多年，档案里仍记载有这点小事，也就不用惦记当年的贴纸了。
还有些学生热爱艺术，给班车内外加装饰。小部分装饰挺正常。但大部分是胡来的。
时不时会有一些特殊装饰物出现在车身上。低速运行时性能影响微乎其微。高速状态，装饰物就会改变车身风阻，破坏行驶稳定性。装饰物奇形怪状，车身气动力外形也非常复杂。