在第F飞行学院一团的飞行演练场中，刘畅正在跟长机飞行员沟通飞行数据，协调发动机转数和动作顺序，这是编队飞行不可或缺的内容。前面第C飞行学院的飞行事故让大家对飞行安全高度重视，演练场里，学员和教官都很认真。长机一般都是大队或中队的领导来飞，僚机则是教官带着自己的学员飞，刚开始飞编队要求保持的队形四乘六的队形，也就是僚机跟前面的长机左右保持四米的间隔，前后是六米的距离高度差是一米。到后期的标准就是二乘三的队形了，教官之间的编队飞行的队形都是一乘二，不然害怕被学员笑话。刚飞编队，在空中能保持四乘六的队形稳定已经是很不容易的事。初教六在空中即没有刹车又没有减速板，再加上飞机惯性和空中风速的影响，等看到与长机的距离拉大了，就赶紧加油门追，再看跟长机距离差不多了就赶紧收油门，不然在惯性的作用下就冲到长机前面去了，但往往是收油门过大，速度降得太快，又被长机甩到后面。如此反复拉锯，直到慢慢掌握油门的量和预见性的估摸出惯性的大小，以及跟长机协调的发动机转数一致了，才能保持队形的稳定。
飞编队最容易出现的空中特情就是空中相撞，就是僚机把长机给飞丢了，胡乱的寻找长机，导致长机和僚机危险接近或相撞。
飞行准备大教室里，学员们全都坐在一起，等待例行的空中特殊情况处置考试，这个考试是每次飞行准备的必考科目，大队一般根据当前的飞行训练内容和季节特点有针对性的抽查提问。考试不合格的取消当天的飞行计划，所以学员们都格外重视。另外在全大队的领导和教官面前如果提问不合格就太没有面子了，那就丢人丢大了，自己的教官也跟着丢人，那就看不到教官的好脸色了。
今天主持空中特情考试的是副大队长杨发选，大块头，一米八的大个子，体重差不多在180斤，平时待人和蔼亲切，不笑不说话。可是提问时一脸的肃穆和威严，而且要求极高，一丝不苟，稍有错误那就完蛋了，要么取消飞行计划要么补考，而且是教官和学员一起挨批。大队的很多年轻教官都怕他，学员就更不用说了，私下里给他起一个活阎王的外号。
“洞幺。”
“到。”
“你回答一下编队飞行空中防相撞措施。”
“第一，首先必须与长机保持好间隔、距离和高度差。第二，僚机掉队不要长时间大油门追赶长机，要预见飞机的惯性，提前加减速。第三，如果僚机冲到长机前面，不要随意改变飞行高度，可以收油门保持飞行状态，等待长机的编入。第四，如果完全找不到长机，首先报告，保持高度不变，小坡度盘旋。。。。“
刘畅条理清晰的非常熟练的回答完毕，杨副大队长微微的点头：“回答的正确，请坐。”
“幺六”。
“到。”
“你来回答丢失长机如何处置？”