在上海的卖花女，也是一个有严密组织分工的组织。为了控制这些卖花女，为了管理好卖花女，为了防止一些卖花女做手脚，卖花女工作的时候，都会有一些人暗中监视着卖花女。卖花女不但要每天完成各自的任务，才可以有饭吃，而且需要及时上交大额面值的钱币。一些人看卖花女可怜，一时兴起给一张面值比较大的钱，其实是白给卖花女的。这种情况下，暗中监视卖花女的人，就会第一时间拿走这种大面值的钱币。就算这个人不出现，卖花女也要在每天下班的时候，乖乖上交出来。胆敢私藏或者是转移钱币的话，这个卖花女就会受到严厉的制裁。
这些人名义上是卖花女的看管人或者是监护人，其实就是卖花女们的吸血鬼。卖花女每天辛辛苦苦工作，赚来的钱绝大多数都成为了他们的钱。极少一部分的钱，用来买一些大饭店的剩菜剩饭，把卖花女当猪狗一样养活着。卖花女晚上不是住在废弃的破房子里面，就是在桥墩下过夜。养活这些卖花女几乎不要什么本钱，但还是卖花女可以给他们赚钱。不过他们控制和管理卖花女，不但需要人手也需要手段，不然卖花女她们不会乖乖听话的。
上海，又叫大上海、东方明珠、东方巴黎、上海滩、魔都。以前不过是一个不起眼的小渔村，和周边的青浦、华亭，共称为三乡，后来属于县一级的行政部门。鸦片战争之后，清政府被迫开辟上海为通商口岸，上海这才繁荣起来。不过上海的繁荣是畸形的，是外国人造成的。上海有法租界、英租界、美租界、日租界等等外国租界，这些地方其实就是他们国家在管理的。中国人在这里只是奴隶和下等人，没有一点人权和主权。在当时，在上海这些租界，中国人不如一条狗，甚至于没有一点尊严。没有钱的中国人更是过着牛马不如的日子，每天被外国人欺负、辱骂、虐待，甚至于是殴打着。
鸦片战争后上海开埠，外国的船只从外洋直溯而上，1845年英国殖民者首先在上海县境域划定英租界；1849年，法国殖民者也要求划定法租界；1863年，美租界与英租界合并成立公共租界。至此，上海市区划分为不同的管辖区，苏州河以北老闸（宋代建）和新闸（清代建）一带因大量贫苦农民的流入，逐渐兴起，形成北市。1810年清政府颁发《城乡自治章程》，上海县合城南境、老闸、新闸、江境庙区域为上海城；另设蒲松镇、东泾镇及12乡。1926年孙传芳督江苏省，成立淞沪商埠，分全境为上海、闸北、浦东、沪西以及吴淞5区。
国民政府成立后，根据孙先生的大上海计划，1928年国民政府设立上海特别市，扩大市区范围包括上海、宝山县的一部分，设立17个区，而上海地区各县则仍属江苏省，从此上海市与上海县分离。城市范围东达浦东，西至静安寺、徐家汇，南趋龙华，北达宝山路底。
上海市地处东经120°52′至122°12′，北纬30°40′至31°53′之间，位于太平洋西岸，亚洲大陆东沿，中国南北海岸中心点，长江和黄浦江入海汇合处。北界长江，东濒东海，南临杭州湾，西接江苏和浙江两省。是长江三角洲冲积平原的一部分，平均高度为海拔4米左右。西部有天马山、薛山、凤凰山等残丘，天马山为上海陆上最高点，海拔高度99.8米，立有石碑“佘山之巅”。海域上有大金山、小金山、浮山（乌龟山）、佘山岛、小洋山岛等岩岛。在上海北面的长江入海处，有崇明岛、长兴岛、横沙岛3个岛屿。崇明岛为中国第三大岛，由长江挟带下来的泥沙冲积而成，面积为1041.21平方公里，海拔3.5米～4.5米。长兴岛面积88.54平方公里，横沙岛面积55.74平方公里。
上海市地处长江入海口、太湖流域东缘。境内河道（湖泊）面积约500多平方公里，河面积率为9%～10%；上海市河道长度2万余公里，河网密度平均每平方公里3公里～4公里。境内江、河、湖、塘相间，水网交织，主要水域和河道有长江口，黄浦江及其支流吴淞江（苏州河）、蕰藻浜、川杨河、淀浦河、大治河、斜塘、圆泄泾、大泖港、太浦河、拦路港，以及金汇港、油墩港等。其中黄浦江干流全长80余公里，河宽大都在300米～700米之间，其上游在松江区米市渡处承接太湖、阳澄淀泖地区和杭嘉湖平原来水，贯穿上海至吴淞口汇入长江口。吴淞江发源于太湖瓜泾口，在市区外白渡桥附近汇入黄浦江，全长约125公里，其中上海境内约54公里，俗称苏州河，为黄浦江主要支流。上海的湖泊集中在与苏、浙交界的西部洼地，最大的湖泊为淀山湖，面积为60余平方公里。
上海曾是远东第一金融中心，无论股票，黄金，外汇等金融市场规模全部雄踞亚洲第一。许多老百姓做这些买卖，当地老百姓管炒黄金叫“轧黄金”。其实许多人都没有赚到钱，反而亏了不少本钱进去。股票当然不是老百姓可以玩的，这是一些有钱人的娱乐和赚钱项目。炒外汇的不是生意人就是外国人，一般的老百姓不会参与的。上海是当时全球第二大期货交易中心，仅次于芝加哥；全球最大黄金现货交易中心；全球第二大钻石现货交易中心，全球三大有色金属定价中心之一。
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！1874年1月，黄包车从日本输入上海。从此上海多了一个行业，人力黄包车一直是上海最常见的交通工具。许多男性中国人，从事或者是曾经经从事过这个行业，也是比较价格亲民的一个交通行业。不过人力黄包车的竞争从一开始就很激励，一直被一些帮会势力控制着。据说上海三大亨的黄金荣就是这个行业的霸主，一直控制着整个上海的黄包车生意。几乎每一个在上海的人力黄包车车夫，都算是他黄金荣的人。人力黄包车最繁荣的时候，据说人数超过二十万从业者。
1908年9月18日，上海的美商环球供应公司百货商场购置了五辆卡迪拉克汽车，为顾客提供汽车出租业务。这是上海出租车行业的开始，可是一般的中国人不适应这种出租车，喜欢使用人力黄包车。除了一些外国人，只有一些中国人结婚的时候，会用出租车接送新人。所以上海的出租车生意并不好，相比人来人往的人力黄包车生意，出租车的生意真的很清淡。再说了会开汽车的中国出租车司机太少了，外国司机又不愿意给中国人服务，所以导致上海出租车生意好不起来。
1908年3月5日，英籍犹太地产商哈同经营的上海第一条有轨电车从南京路口至延安东路外滩的通车，之后相继发展了12条有轨电车线路。这是每一个老上海人的记忆和回忆，用极为便宜的价格，搭坐电车上下班，是一些文人或者是文职人员的习惯。他们舍不得坐人力黄包车，又不能走着上下班，所以每天坐电车上下班。但是上海的电车不但速度慢，而且很容易出事或者是延误。遇上有急事，或者是严重延误的时候，大家只好叫人力黄包车或者是跑着去上班。所以许多经常坐电车的老上海人，对这个电车又爱又恨，后来电车没有了之后，又十分怀念电车。
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