其实只要亲眼见过了电瓶车的性能，在价格相差无几的前提条件下，都会明白怎么做出选择的。
有好车不用还要受尽之前那些老破车的折磨吗？
市场良好的反馈也让很多依旧在观望的电瓶车车企按下了心思，开始疯狂的提高自己的产能。
今年风帆一共许下700万块电池组，也就是说能够供应到市场的电瓶车就至少有五六百万辆。
虽然对于车企来说，他们分到的数量已经固定好了，但只要业绩够好，谁说就一定不能从风帆集团那边再争取一些份额过来呢！
风帆集团的审核方式非常特别，他们需要对比集团的产能以及销售量才会讨论是否需要加大电池的生产量，而不是只要公司出钱下单子他们就接。
远的不说，小牛集团就有额外200万块电池的份额，要是自己的份额已经用完了，但市面上的反馈依旧良好，需求量很大，凭什么在这么多的份额当中就不能有自己那一份了呢？
相信风帆集团只要手上有货，是不会介意稍微给自己挪用一点的。
对于许多车企来说，这大概是一场与同行的正规竞赛。
那些大企业必然在这里面有一些先天的优势，但稍微小一点中等规模的车企也不是毫无还手之力，至少在最重要的电池这一块的技术上面，所有的车企都是站在同一条起跑线。
不存在技术上面的代差，这就已经足够了。
对于处于中部的企业来说，那就是从未见过前途与市场这么璀璨过！
当小牛集团宣布新产品面世之后的一周之内。
属于电瓶车协会的十几家企业先后纷纷宣布新能源电瓶车的面世。
网友们这才真正意识到，以后可能新能源电瓶车会成为主流了。
和入了协会的大中型企业不同，一些规模较小的车企也发现了不妙的地方，虽然市面上的新能源电瓶车数量还没有多少，但是架不住社会风口和大浪潮的来袭啊！
几乎相差无几的价格让原本的一些旧式电瓶车根本就不具备丝毫的市场竞争能力。
不改变，将来必死！
可是即便想要改变，又应该怎么办呢？
明眼人知道，电瓶车的关键就在于一块电池，而电池全世界都独此一家毫无分店可卖，这对小企业来说可是最致命的地方。
当有聪明的老板询问是否能购买二手电瓶被悍然拒绝的之后，他们就明白要想跨过风帆集团拿到电池的渠道是一件根本就不现实的事情了。
当初周阚在设计电池的时候，为了电池安全特意给每一块电池组就添加了具体的编号，每一块电池在风帆集团内部都有独立的编号，全都有迹可查，协会内部有购买资格的车企哪里敢冒着得罪风帆集团的风险私自对外出售电池。
电瓶车的定价可以说在每一个地方都会有几十块钱到几百块钱的起伏。
这和门店开支，老板利润有直接的关系。
即便加50块钱买一块电池，转手造好了车再以多五十块钱的价格卖出去，对这些小老板来说完全不是问题。
大集团靠的是品牌效应和流水线生产。
而这样的小企业背后通常都有不等数量稳定的销货渠道。
从这些地方流出来的产品，有很大一部分都是世俗意义上的三无产品。
也许他们的质量不一定有多差，但因为基数太多，总有不把安全和保护环境当成一回事的商家，既然在这次整改的范围之内，周阚也不打算主动出手帮忙。
他在市场的销售上面已经出了很大的力气，为了防止行业内部竞争也在周阚的考虑范围之内。
这一点主要就是用来保护愿意改进生产设备与生产理念的中小企业的厂家。
周阚自始至终都没有想要把持整个行业将资源集中起来打击另外的商家的意思，那些被排除在外的，都是一些不规范的企业，不愿意整改接受协会验收的话，那周阚是不可能开放电池相关购买权限的，而等待他们的，只有慢慢走向衰亡。
小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！对于愿意主动和风帆集团接触表示想要合作的厂商，只要通过协会相关生产标准的验收之后，再加入了协会，自然会有相关数量的电池提供。
至于为什么风帆集团会对电池数量进行严格控制，第一是因为风帆集团目前的产能依然存在问题，在风帆集团人手永远不够，第二也是想要进一步的控制市场规模，对市场进行调控，防止社会资源的损失。
要是某一家大企业什么都不干，就光是屯电池，等到市面上没货了，在放出来，那无论那一方，这样的结果都是不能接受的，期货这种只是小手段，如果不给相关的资本方做出限制，他们能够想到的赚钱方式，是你永远都没办法去想象的。
周阚自问玩金融根本比不上这些人，好在自己也没有想要和这些人比较过招的意思，就直接从源头上就给禁止了。
因为没心思应对你，不如来一句最终解释权归自己。
协会的立场基本上是公正的，建立起来的目的就是为了所制定的规则服务，但这些规则的修改调控，又握在风帆集团的手里，无关于其他，只是与电池的出售相关，各大企业不得不迁就而已。
不得不说，对于一些小企业包括大型的企业来说，周阚的做法都是很令人诟病的。
毕竟谁都不希望自己上面还有一个爹。
管东管西的要不是指望着这个爹能多赚一点钱，怕不是许多企业已经联合起来反对周阚了。
而现在，一些在外面流传的不和谐的声音终究是被一些利益受到损害的人所发出。
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