张钧嘴巴都气歪了。
“这可是全天下最快的船了，你居然说还行吧！？”
刘一峰可没有死鸭子嘴硬，他坐过渡轮，坐过快艇，郑和级平均7-10节的巡航航速在他眼中真不算什么。长江中的游轮巡航航速都在15节上下，海中的渡轮也差不多这个数，快艇就更别说了。
郑和级的技术含量相当于是准盖伦船，风帆战舰时代最快的风帆船就是18世纪后半叶的飞剪船，也就和后世的渡轮相当。当然，如果不考虑船体的寿命，飞剪船也能是保持20节左右的巡航速度的。
刘一峰现在就在观摩着郑和级心里想着飞剪船，但和上次在船队商会面对邱麒麟时一样，他想不起来飞剪船的具体情况了，就记得18世纪出现过风帆战舰航速最快的船，那是17世纪的科技和工业能力就能实现的。
“喂，刘一峰，我和你说话呢！”
刘一峰被惊醒，看向了青筋毕露的张钧：“抱歉，我刚才在想一种船。”
听到船，张钧被无视的怒气瞬间消失了大半：“什么船？你能见过什么船，南洋级就是你见过最大的船了吧。”
最大的船肯定算不上，二十万吨的油轮了解下。不过就风帆船而言，南洋级的确是最大的，郑和级都没有南洋级大，大概只有南洋级的三分之二左右。至于王掌柜的那艘尼德兰人的卡拉克帆船，只有南洋级的五分之二左右了。
“我不是在想船的大小，我是在想船的速度。”
郑和级是西式软帆，南洋级是传统硬帆，放二十多年前非要有人说硬帆船速度不如软帆船，大明海军绝对第一个跳出来打爆他的狗头。但一场吕宋海战后，大明海军被总部门外那块船板刺激到了，开始痛定思痛的研究尼德兰人和弗朗机人的卡拉克帆船，渐渐的明白了单论速度，同等条件下硬帆永远比不过软帆。
这点在后世历史上，也是有定论的。
清朝后期，有商人找到当时造船能力最强的不列颠，订购了一艘硬帆船，要求就是速度。后来这艘西式船体中式硬帆的帆船，的确跑出了能媲美当时主流的盖伦船的速度，也成功的从江南横跨印度洋过好望角到达纽约，耗时甚至比普通盖伦船还要少。
但很可惜的是当时最快的帆船已经不是盖伦船了，而是刘一峰一直在回忆却怎么也回忆不起来的飞剪船。
当时主做美洲和欧洲，美洲和亚洲生意的飞剪船，平均速度都比那艘最快的硬帆船还要快五分之一。而最快的那部分飞剪船，甚至快它三分之一。
这是硬帆天然的在远海对强大风力较低的转换率造成的。
后世有专家分析过为什么只有东亚和南亚部分区域发展出了硬帆，而中亚沿海，北非和欧洲为什么又不约而同的选择了软帆。这是因为东亚和南亚沿海地区的海风风速的确比中亚沿海，环地中海和欧洲沿海地区慢20-30%，硬帆就能满足近海航行的需求了。
需求被满足后，早期的海船自然也就不会去卷了。
后来因为奥斯曼的出现，与东方的贸易被它截断，弗朗机人才开始在海船上开始卷，最后卷出了能跨洋的卡拉克帆船。
东亚这边卷的程度没欧洲厉害，所有对海洋的需求也被满足了，就止步在了硬帆船上。
“速度？全天下速度最快的船，就是郑和级了。”
“如果还有总软帆船，比郑和级还要快呢？”
“不可能！绝对不可能！”
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