客房依然是36个，变型豪华型真皮软座50个，变型普通型真皮软座150个，普通软座220个。整体座位数量大幅下降，但整体舒适度空间都变得更大更好。
之所以将客房得价格再次提高，主要是服务起来很麻烦，每天要更换客房得被褥，按时清扫房屋。虽然是由服务机器人完成，但是三十六个客房全部服务下来，压力还是很不小得。
要么出高价使用客房，要么不如使用豪华型得真皮软座，总体基本上算是完成了改造。
女神将这次得客运收入还有税款，全部计算完毕，去掉税款120万星币，他得收入在一千二百万星币左右。
一千万看起来不少了，但是用来购买合成燃料只能购买11单位，看来仍然是杯水车薪。
PT陈跟女神商议，看能不能固定就跑父母城市所在路线，这样自己每次回程都可以在熟悉得星球看望父母。
商量下来得结果自然是不可以，但却可以增加跑这个方向得机率，注意是机率而不是实际次数，很简单，客流量出现在什么方向，他们就出现在什么方向。
客流量基本上是由各空港给出来的，如果客流量不足，空港会让出部分份额，由个人运输者来完成。形成一个互补的空运体系。
当然母港让出份额的同时，个人运输船，就需要额外承担部分货运以及快递货物，而且是免费的。这一点对大多数个人运输者来说，很容易接受。母港的经济成本也会大大得到减少。
对于星际联邦来说，最好所有的客运运输，全部由个人运输者来完成，星际联邦只承担舰队护航任务，这样一来星际联邦可以大大降低舰船的成本支出。单单十多万颗母星太空母港，都负担一只运输船货运体系。
这个消耗其实是非常大的，星际联邦如果甩掉这个大包袱，那么运输船的人员维护费用，还有燃料补给，这些等于全部都由个人运输者承担了。
可实际上并不能如此运作，至少哪怕保留很小占比的星际联邦运输船，也必须保持下来。不过即使这样，星际联邦依然每年节省下大量的星币费用。
实际上太空母港的运输，基本上已经由个人运输者承担了百分之八十的运输量。剩下的份额全部由星际联邦承担。
星际联邦得以将更多的精力，用于浮空塔、太空母港、航道护航、以及维修维护补给上面。就好比合成燃料的价格，这个东西比搞所谓的客运赚钱要快多了。
真正的运输大头是在那些河系级巨型运输船，民用其实算下来，仍然只是在客运快递货物这一块民用上打交道。
举个简单的例子，星际联邦曾有个计划，准备为一艘河系级运输船，抓取一颗小型恒星作为永久动力源。不过不知道为什么计划搁浅了。
从这就可以看出来，河系级的运输力量是多么巨大。
不过就以PT陈的角度看，其实完全没必要使用所谓的恒星作为动力源，性价比并不高，还充满着许多不确定性的危险。
飞船属于经常保持运动的状态，携带一颗恒星到处去跑，谁知道会出现什么情况，何况还要和很多星球保持一定距离，太近就可能造成抓取行为。质量大的就会将质量小的，抓取成为自己的卫星。
一艘运输船整一大群行星围着自己到处飞，谁也无法预料最后的结局，最关键的是这样的飞船能用来干嘛？
何况一颗恒星，就像个随时会爆炸的不确定因素，谁也不知道什么时候就砰一声，谁又敢乘坐这样的飞船呢？
PT陈让女神和太空母港联系，获得接下来运输舰的客运流量和指标，当然还有航行方向。
当母港的乘客运载流量图给到他，接下来的航程范围在700多光年距离，经过二十多座太空母港，需要至少运载两次货物，其中一次是运载一千单位合成超级燃料。
“按照货物的价值比，这种运送超级合成燃料的任务怎么会安排给自己？”不过这个他也能接受，毕竟很明白自己的飞船安全性要比许多民用飞船高的多。
如果自己继续承担星际货运这一行，以后类似这样的运输就会越来越多的找到自己，很简单，民用运输船比他的飞船安全方面强的真的不多。
民用船只甲板只有0.8星米，在对比一下运输舰，就能清楚的认知到差距。
不过运输船的动力炉也并非是永远都不会坏的，运输舰同样也要进行通行适航证的续期，这样飞船就要进行整体的检测。主要检测项目就是动力炉或者推进器。
至于船体结构，这个扫描起来真的是非常快，动力设备需要检测的项目就太多了，动力炉比推进器更复杂。
不过PT陈不是很害怕，他可是舰船专业的高材生，飞船维修方面他也是很在行的，一些基本问题，他自己就能够解决。
甚至在机器人的配合下，拆装动力炉进行维修都不是问题，这也是他选择作为个人采矿者的原因之一，个人采矿者需要自己面对很多问题。
许多民用船只在出现问题后，只能坐等维修船来抢修，或者让大型运输船拉走回到母港进行维修。
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