400架飞机出口或者飞国际航线已经不少了，而且卖飞机赚一笔大钱，后期这400架飞机每年都得维护保养定期大修才是稳定的收入，长久来看也算一笔带来千亿收入的好买卖。
适航证的拉扯结束，另一边的国际卫星商业承包也勉强谈妥。
沃尔夫条款依然没有废除，不过由阿美确认在颁发faa发射许可证后，华国民营航天公司（大写备注：xap除外）可以承接非军事用途含有阿美元件的卫星发射订单，但单位发射价格不得低于制定的最低水平。
这一条里最大的难度是获得faa发射许可证，不仅仅是包括火箭和卫星的一些检测项目，还包括对发射后的环境污染问题测验。
所以这也注定了只能是国内规模更小的民营航天去承接，他们的火箭和发射场地保密性不算太高，航天局和新远的肯定不行。
虽然有所限制，但好歹还是终于吃到了真正意义上的国际订单。
其他方面是由台积电向大陆出售一条成熟的28nm生产线和一条22nm生产线，同时又象征性地放开了一些芯片技术限制。
小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！而阿美方面则将完全拿到“蓝月”黑匣子以及可以共享探索者机器人对残骸的拆解分析结果，至少能够快速了解到事故原因和设计制造缺陷。
当这些条款一一达成已经是7月10日深夜，麦克马斯特和我方人员各自在各个具体的意向协议书上签字，最后再一起签署“两国深化友好合作协定书”。
在记者拍摄的照片上，麦克马斯特挤出的笑容有点瘆得慌。
就连庆祝晚宴都被他推掉所以被取消，这位特使第二天一早就带着两个宇航员坐上了跨洋航班，匆匆回到本土。
但波音副总裁谢泼德·希尔留了下来，并单独找上了曾祥冬。
这一次他完全不复谈判桌上的傲气和冷漠，反而像是老友一般笑容满满。
'“曾，你应该知道真正的空中大市场一直是国际航线，400架飞机听起来多，其实一两年就被消化掉了，我想你们也对这并不满意。”
曾祥冬隐隐感觉到了什么，默不作声地检查了下房门关死后才说道：
“可是适航证数量已经定了下来，我们没法向国际市场出售更多客机。”
“是的，其实伱们也应该知道客机的市场保护意识很强，你们即使能卖也会遇到一些阻挠，何不换个皆大欢喜的合作方式呢？”
曾祥冬：“愿闻其详。”
谢泼德：“波音可以提供先进的生产设备和工艺专利，然后我们一起成立合资公司的总装厂，可以设在你们这里，也可以是其他国家，我们对c822和c832做出一些改进变成这个子公司的全新型号。
这些技术参数相差无几的新飞机至少要有50%的部件由国际承包商提供，这样一个合资公司制造的客机很轻松就能获得faa适航证，不受限制地销往世界各地。”
然而曾祥冬却皱起了眉，听着是很美好，用换皮的方法巧妙出口。
所谓的合资总装厂就是一个空壳子，把c822和c832造好大部分过来做点小改动就变成了新飞机，自然操作空间更大，波音不用出什么力就能获得一部分利润，但他们为什么不怕抢自己市场呢？
谢泼德马上就解答了他的疑问：
“实际上波音和空客的很多客机部件也是在大陆生产的，甚至空客在你们这里设立了总装厂，我收到了一些风声，未来的跨国客机贸易可能会比较难做。
这个总装厂既可以制造你们的飞机，当然也能制造波音的飞机，另外你应该也明白，很多时候……其实我们拿到的订单会转包给开价更低廉的华国企业，我们只负责最后验收合格，你明白我的意思吗？”
“这……我需要和其他人商议，但不会太久。”
曾祥冬一时也有些拿不准，谢泼德说的有些道理，但干系太大，不是他就能轻松做决定的。
(本章完)
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