为了轻量化，鹿车的主体结构用木头。
不过，轮子和犁属于易损件，必须用金属的。
有了规划，这事就好办了。
陈东让周晴去山脚拾一些蓖麻。
这个季节的蓖麻早就死了，身上也没毒性，正是采拾的好时候。
转头，他先用黄泥塑出八个轮子的模具。
其中四个是规则的圆形，轮子宽而厚，另外四个则是锯齿形，形状大而尖。
有了之前的经验，陈东烧铁器愈发熟练，速度也提升不少。
八个轮子很快烧了出来，在不断地锻打和淬火中，锃亮的轮子渐渐成型。
只不过，这轮子不像是汽车轮胎，而是酷似铜钱，中间有一个手腕粗的空洞。
有了核心零部件，就可以制作鹿车的基础框架。
所谓的框架，便是车身。
车身并不复杂，先用斧子劈出一对两米长的木方。
陈东参照传统鹿车，做成了前宽后窄的喇叭状。
两根方木则用三根的短木相连，每根短木上，都有四个拇指宽的凹槽。
这一步，陈东做得格外谨慎，每个凹槽必须一致！
这凹槽看着不大，却是整个鹿车的转向系统。
如果这个位置做不好，鹿车会变得格外笨重，而山地又会把这个缺点无限放大。
陈东单手拿着斧子头，大拇指抵住斧刃往上一寸的位置。
这是老木匠才会的测量法，不需要工具，全凭这根手指和经验。
笨拙的斧子在陈东手里变得格外灵活，每一斧子落下，都没能保证严丝合缝，觉悟偏差。
十二个凹槽开完，周晴的蓖麻也拾回来了。
蓖麻的茎皮几乎全部是粗纤维，用来做麻绳正合适。
周晴负责把茎皮剥成条状，陈东则把之前猎熊得到的熊筋找出来。
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！熊筋的韧性是所有动物里最强的。
之前陈东一直没想好用在哪，如今终于有了用武之地！
陈东把熊筋拉平，左右两段各挂在墙上的凸起处。
此时，蓖麻也处理得差不多了。
陈东把熊筋当主绳，蓖麻条缠在上面增加强度和防护。
这绳子有严格的尺寸标准，比横木长三寸为宜。
当绳子完成的时候，就意味着所有零部件已经制作完成。
陈东让周晴扶着横木，先竖着把三根木头才穿起来，随即以蛇形向外延伸。
绳子完美地卡在每一处凹槽里，而蛇形布局又提供了很大的延展力。
陈东简单试了试，前行有力，转弯灵活，可谓是相当完美！
下面要处理的，则是组装鹿车的驱动部分，也就是那八个轮子。
随即，陈东又把做好的轮子套进去。
轮子的空洞大小合适，套进去既不会松垮，也不会太紧。
八个轮子各有用处。
四个圆形轮子在前，能在开路的同时压碎结块的泥巴，保证土壤松软，从而增加透气性。
而四个齿轮状的轮子则在后面，前面压不碎的石子，会被齿轮翻出来。
反复碾上三五遍，土地保证干干净净，不需要二次翻地。
做完这些，陈东捶捶略微发酸的腰。
歇了一会儿，陈东再用斧子雕出榫卯凹槽，像拼积木似的，把横纵两种木头连接在一起。
陈东颇为满意地看着鹿车，这就算成了！
照比犁耙，鹿车更省力不说，效率至少翻两倍！
……
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