大隋办事处的汇报文件，有例行的数据统计，番禺界此次将运送15万人，大部份是从事基础建设的人员，主要涉及水电站、火电厂、电网、高铁和高速公路。
仙女界1200公里超级高铁的开工，从事高铁建设的单位受到了极大鼓舞，大隋具有广阔市场且不缺资金，比蓝星其它市场更有远大前景。
高铁前期规划中，总统府制定了三纵三横线路，其中三纵为：
长安-南郑-雒城-锦城-南安-僰道-朱提-味城-昆明-大理-哀牢-曼莫-卑谬-盘羌港，里程非常长，崇山峻岭较多，施工难度相当大。
蓟城-卢奴-保州-邯郸-陈留-淮阳-江城-临湘-郴县-番禺港，线路基本在大隋本土中轴线上，临湘至番禺港施工难度较大。
玄菟-抚宁-漂榆港-沧州-北海-临淄-东莞-朐县港-扬州-钱塘港-温陵港-闽州，这条线路离海岸线近，全程连接四个海港。
三横为：
麟州-晋阳-保州-信都-沧州-漂榆港，里程较短，并州境内施工难度大。
长安-陕州-洛邑-陈留-商丘-徐州-朐县港，陈留之前的大部份路段，走向沿着黄河南岸，其后多为平原和丘陵，施工难度不算大。
夷陵-荆州-江城-合肥-建业-扬州-延陵，延陵类似华夏的常州，扈渎一带尚未形成城市和港口，崇明岛只是冒出头的一小块沙洲，未来会考虑延长线路。
从勘测设计到施工竣工，完成三纵三横，乐观估计至少需要十年时间，为此还要准备一部份大容量储物戒指。
除了三纵三横，中短途线路根据实际发展情况规划，加强区域内人员和经济往来，必定会出现许多新兴城市，缴纳土地租金的面积也会随之增加。
总统府2050年远景展望，大隋城镇面积争取达到50万平方公里，每平方米土地租金以平均10隋分计算，每年能征收100亿隋元。
平均10隋分的土地租金，相当于华夏70年土地使用权，每亩大约45万华夏币。
减去公共设施、道路、广场和绿化用地等公用面积，最保守估计，每年至少能征收30亿隋元，折合1万4千多亿华夏币。
耕地、牧场、山林和矿产资源等不包含在内，商税和资产税目前难以预估；从经济角度考虑，将黄金变成看得见、摸得着的基础设施，才能够真正体现黄金的价值。
此外还附有一篇，隋昌基金总经理朱嘉远，关于金融服务业的解读文章。朱嘉远在大隋待了一个月，最后一站番禺港，跟着番禺界一道返回华夏。
文章概述了蓝星自工业化以来的发展，金融资本如何攫取利润，使得财富高度集中，成为众矢之的。
货币本身不是财富，以货币计价的土地、矿产资源、商品以及劳动力才是真正的财富，即使黄金都不能称作财富，灵石具备替代黄金的无限潜力。
资本利息相当于土地收租，土地可用来耕种、建厂和居住，能够通过劳动生产商品，提供必要的居住环境。
私人金融资本能够做什么？谁去保障它的利益？谁有动力保障它的利益？
公有制的大隋没有这样的动力，允许私人金融资本的存在，相当于将国家权力分走一部份。
能够实现土地收租，基于土地公有原则，多用和繁华口岸多缴，少用和偏僻地区少交或免交。
征收的土地租金，取之于民，用之于民。
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