这是为了给北方各地区的地方衙门发去警报，毕竟这年头，能够做出完整气象报告的也就只有王室理工学院了，而其他地方的话，对天气的预报只能是依靠老人的经验来判断，就算是经验再丰富，他们也很难判断的出来，这一场雨有可能延续一个月以上。
邮递司在这一天下午，派出了足足一百多骑，奔赴长江北岸的各省道，他们途径驿道纵马飞驰，这些骑士丝毫都不吝惜马匹的体力，用着最高速度朝着各自的目的地而去。
这些骑士，穿着特殊而显眼的红色制服，同时还会携带一面黄色小旗，小旗中间有个大黑子‘急’，同时每个骑士佩有马刀以及遂发手枪，路上如果遇上不长眼的挡住，骑士都有权力直接开枪杀人的。
虽然说邮递司已经是一个独立机构了，而且还会承接民间的商业业务，同时里头也没有现役军人担任军报使者了。
但是这个独立机构依旧是内阁和军方共同派人管理，邮递司里的大量工作人员里，绝大部分依旧是军方退役人员。
尤其是这些骑士，基本上清一色是陆军里的退役骑兵！
而驻守在每个驿站里的人员，基本也是退役军官以及退役士兵担任！
邮递司的使者，是被允许拥有武器，并且拥有对阻拦军报的人直接开火的权力，其权力，比同样是让军方控制的各大保镖公司还要更大一些。
毕竟，在电报通讯搞出来之前，大乾的驿站体系将会是最为重要的通讯手段，通过三百里加急，乃至五百里加急，把消息以及文书快速传递到各地去。
当初如果不是因为驿站体系规模越来越大，管理越来越难，同时为了平衡成本，不断的加大承运民间信件、货物的业务量，导致军方很难直接管理这个机构的话。
都不会出现内阁和军方共管的情况，而会是一直都属于军方管理。
这些邮递司的邮递骑士们，从金陵城鱼贯而出，然后奔向各地，当然了，他们并不会说是一口气直接跑到山东，河南什么地方去。
他们往往是直接到了下一个驿站之后，就会把需要传递的信件交给接力的骑士，采用接力的方式不断的向前传递。
通过驿站体系向北方各地传递信息的同时，值房的值班大臣们，也是从各部门抽调了相关官员，然后组成了四个防洪抗洪督导组，分别奔赴河南、皖北、江北、山东四省道。
他们虽然不可能做到一天跑几百里，但是也是都快马加鞭，一路上将会换乘马车前进，速度不会太慢。
这，也是得益于大乾一直以来对交通建设的投入力度比较大，一些小地方，偏远的地方不好说，但是在重要区域，比如说大城市之间，都是有比较完善的官道相连的。
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！大乾的官道，其基础自然是前明时代的官道，大乾的官道体系，是在前明的官道、驿道等道路的基础上进行扩建，新建。
而大乾的官道标准，其实也不算高，首先对官道的宽度没有太大的要求，普通的宽度是两米，而部分重要官道宽度可以达到了四米。
这个道路的宽度也不是乱来的，而是有根据的，首先，普通官道，必须能够通行马车，而部分重要官道，必须能够同时通行两辆马车。
而大乾的马车规格，也基本是统一的，大乾早年也是没有制定过什么马车的规格，而是在统一战争期间，为了让军方的后勤马车更好维护，制定了统一标准，那就是双马并排拉动的马车，其轮距为一点四米。
随后，这个轮距的标准也是被应用到了所有的官方马车上。
而官方的带头作用是非常明显的，随后民间的马车也是逐步改为这个标准。
所以到了今天，除了特殊车辆外，大部分通行的双马拉动的马车，不管是两轮的还是四轮的，其轮距都是标准的一点四米，当然了，这仅局限于新建造车辆，如果是以前的车辆，轮距那就说不准了。
同时，大乾也没有强行规定说，所有马车的轮距就一定是要一点四米，这个一点四米，只是官府以及军方自己的单马以及双马并排拉动的马车轮距标准而已，实际上，官府以及军方都还有三马甚至四马并排的重型运输车辆以及炮车，其轮距可是大于一点四米，有极少数的车辆甚至都能够达到三四米的轮距呢。
对于轮距的标准，大乾并没有对民间进行强行的规定，理论上来说，你喜欢造多宽的马车都可以。
但是如今的马车，大部分也不是私人打造，很多都是马车公司，再不济也是马车作坊打造的，他们打造的马车都是有规格的，除非特殊需求，不然的话为了市场，他们造的马车也是和官方的马车一样，起轮距都是一米四。
毕竟马车造出来是用来用的，而且大部分还是需要跑在国道上的，你要是搞的太大，那可跑不了。
因此在这种影响下，实际上民间的马车，普遍也是使用的一米四的轮距。
如此也就造成了，大乾里的马车轮距，虽然各种都有，但是一米四却是属于一个大众标准。
不管是军方的大量马车，还是说民间里的货运双轮、四轮马车，又或者是有钱人使用的普通双轮乃至四轮马车，其轮距都是一米四。
因此大乾的官道，也是根据一米四的马车轮距来制定官道的宽度的，轮距再加上必要的行人空间，因此普通官道的宽度就是两米，当然了，这其实只是理想标准，在一些施工困难的山区，其官道的宽度往往只有一米五六左右。
但是，绝对不能低于一米四，低于一米四的话，那就是不合格的官道，主政官员会挨批的。
而部分官道，则是有四米宽，因为部分官道是需要满足两辆马车并列行驶。
而超过四米的官道的道路也有，不过比较少，而且也不算是硬性规定，有一些是军事需求，比如说天津到幽州城，再到宣府，大同府的官道，这一段路，就是典型的军事需求，其最低标准就是六米，部分路段甚至能够达到十米以上，而且道路的情况相当良好！
这一方面是因为军事需求，而另外一方面，这片区域乃是属于北方平原地形，修路容易。
而内陆地区，如果没有军事需求的话，主要是一些地形平坦，建设难度低的地区，同时该地的财政也比较良好，同时也有这个运输需求的话，那么就会修建宽度比较宽的官道了，比如上海到杭州的官道，那就是六米大道，宽敞的同时，而且路面结实平坦。
浙北和江南都是不差钱的地区，而且此地属于平原地区容易建设，更加重要的是有着庞大的物资运输需求，才会有这种足足六米宽的官道。
大乾的官道，总体上来说，还处于大规模的建设阶段，很多还是延续使用前明时代的官道，说是两米以及四米的标准呢，但实际上很多地方根本就没有进行扩建，目前只有一些容易建设，或者是有着军事需求，又或者是地方财政比较宽松的地方，完成了官道扩张和新建的工程。
但是，即便是有部分路段，还是前明修筑的官道，但是也是能够用的，只是没那么好用而已。
四支督导组，他们有的乘坐船只沿着长江南下，然后通过京杭大运河北上，而有的，则是直接过长江，然后走陆路北上，都是坐船做马车，甚至在部分路段直接乘骑马匹的，所以督导组的速度也是非常快的。
这不快不行了，他们还要赶到各自的任务目的地督导当地的官员防洪抗洪呢，这要是迟了，那可就麻烦大了。
楚行对这一次的防洪抗洪是非常重视的，这四个督导组的组长，都是督察院的正三品佥都御史担任，并且是赋予了一定的临时权限，而佥都御史，在督察院里，本来就是平时巡视各省的大员，可不是什么普通官员。
他们去到了当地，能够极大的震慑当地官员。
督察院就是负责‘督察’这一环节，而指导嘛，则是由内阁的其他部分派出的官员负责，包括农部、工部等部门的官员的，在技术细节上，指导当地的官员进行防洪抗洪。
督导组前往各省后，金陵城这边也是没闲着，众多大臣们开始调动大量的各种物资北上，尤其是至关重要的粮食，那更是重中之重。
而负责提供以及部分承运任务的大乾粮食总公司，一纸令下，就是让下属的各省道分公司准备了大量的粮食以及运输粮食所用的船只以及马车，然后大量的粮食开始朝着北方运输而去，加强当地的粮食储备，以便及时救灾。
当然了，大乾粮食总公司虽然是国企部所属企业，而且还是非常典型的政策性企业，但是好歹也是按照商业模式运营的企业，他们虽然提供了这么多的粮食，但是官方还是要给钱的。
只不过是不用立即就给，可以欠账，同时价格也只是最低的成本价而已。
粮食在北运，其他物资也是陆续北运。
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