第268章 五星集团的计划
CQC汽车竞技职业联赛规则在体系上和QZG职业联赛是有所区别的。
业余联赛，乙级联赛，甲级联赛，超级联赛，冠军赛，一共五级联赛，额外从体系之中划分单独的耐力赛，越野赛，拉力赛三个赛事项目。
但是，存在巨大区别的地方在于，汽车竞技赛事没有青年赛，也没有地区赛，只有全国赛。
冠军赛是整个CQC赛事最高等级的赛事，同时，拉力赛，耐力赛和越野赛三个比赛并不是成体系的联赛项目，而是一个冠军项目。
什么意思很容易理解。
就是说这三种赛事是整个职业联赛的一个分支，这三个项目每年的赛事举办次数只有一次，并且一次定胜负！
也就是说，职业车队的车手在打满今年全场赛事的同时，还可以额外的参加这三项赛事。
求在单个季度赛事并没有素的情况下，提前得到其他几个赛事的奖杯。
相比较摩托车赛事的半年的地区赛和下半轮的全国赛，CQC汽车赛事单个赛季就是一年的时间，在这一年的时间里。
平均每周竞赛两次，一年总共有52周，而本年度赛季的时间为42周。
42周，每一周为一轮。
也就是一个年度的职业赛事共计为42轮，42论，每周双赛，每周结束过后，根据车手的表现，实时增加积分点，最终赛事的赢家，将会成为年度最佳车手，俱乐部也会成为年度最佳俱乐部。
相比较QZG职业联赛。
CQC汽车职业赛事赛制要简单很多，主要的原因就在于，汽车职业赛事的入门门槛同比摩托车要高很多，且训练成本和车手成本都要高很多。
门槛越高，就意味着参赛队伍会越少。
一周双赛，平均一次赛事的时间为三个半小时，长途耐力赛时间为22个小时。
越野赛时间6个小时，拉力赛时间为8个小时。
而正规的职业联赛，为竞速赛，还是简单的速度决定胜负。
每周双赛，单次赛事时间三个半小时，同比之下，QZG职业联赛的时间要多很多。
每天都能看到QZG职业联赛，而且每天赛事的时间不低于六个小时。
CQC汽车职业联赛的时间要少很多，曝光同比也会少，这是没办法的事，毕竟汽车竞速的成本比摩托车竞速要高很多。
这种情况不是随便降低门槛，有俱乐部能够有实力参加的。
造汽车不像造摩托车。
尤其是专业的赛事汽车，难度很高！
即便造出来一般的俱乐部也买不起。
所以CQC注定它无法向摩托车竞速赛事那样，能够迅速的壮大规模，但CQC也有它本身的优势。
那就是国内的汽车车企数量足够多。
CQC职业联赛准备成立的消息，面向整个社会正式发出，并且第一届CQC职业汽车竞速联赛将在明年3月正式开始。
到明年二月结束，有为期两个月的夏季转会窗口，和为期一个月的冬季转会窗口。
之前QZG职业联赛。
光芒科技还会特意的打造赛事专用车辆，来降低赛事的门槛，但CQC汽车职业联赛本身的一大看点，就是各家车企对自己旗下参赛车辆的制造水平。
相比较摩托车赛事，虽然比赛官方也提供了统一的竞速车辆，但摩托车的极限时速是很容易能够达到的。
而汽车考验的东西就很多了。
底盘，动力，悬挂，车身姿态，缺一不可，小厂是不可能制造出一台合格的赛事用车的。
但同时，职业赛事也没有限制那些热衷于改装车的团队用自己所改装的汽车去参加比赛。
在整个国内。
热衷于改装车的人还是很多的，但之前改装车的人都仅限于在自己举办的一些小范围赛事里面窝里横，真正规范的赛事几乎没有。
CQC职业联赛正式出炉。
一瞬间吸引了无数车企以及改装爱好者的关注。
对这个消息他们表示了极高的兴奋，对光速竞技感恩戴德，他们终于等到了这一天。
终于等到光速竞技，准备大规模的进入汽车职业竞速了。
他们真的等这一天等了太久。
而第一届CQC职业赛事的奖金也是格外丰厚，从最基础业余联赛冠军奖励1000万，一直向上乙级联赛3000万，甲级赛事5000万，超级联赛7000万，到最后的冠军联赛1亿。
耐力赛，越野赛，拉力赛各自7000万冠军奖励。
可谓丰厚无比！
在这样的奖励规模下，国内的众多车企纷纷在第一时间面向整个社会发布通告。
表示自己车企将会立刻成立CQC汽车竞速俱乐部，参战明年的CQC职业联赛。
同时，趁着还有小一年的时间，光芒科技也可以空出时间来制造一系列的赛事保护设备，和车手安全防护技术。
CQC汽车职业联赛当即就这样确定了下来。
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！而确定已经要参加赛事的汽车车企，以星光汽联为代表，国内一线车企，合资豪门，还有新势力纷纷参赛。
另外，一些改装车团队和民间业余的汽车竞速团队也纷纷组建俱乐部，以求参与各级职业联赛。
国内的汽车竞速实际上水平并不差，相比之下，只是知名度低了一些而已。
光芒科技连速度更快的摩托车竞速运动都能有专门的设备全程进行直播。
又何况是汽车赛事的直播？