许宁指着草稿纸上的图说道：
“然而，要真正拥有专用电子战飞机，还需要对飞机本身进行重大改造。
仅靠普通战斗机挂载两个吊舱还远远不够。”
“不过，从积极的角度来看，我们的潜在对手由于对其空军实力的信心，不太重视防空系统的建设。
因此，我军面临的防空压力相对较小，不像EA-6B那样需要面对高强度的对抗。”
实际上，让歼8C或歼轰7挂载两个这样的吊舱，更像是美军F-16CJ‘野鼬鼠’的作用。
即便如此，这也足以让14所的研究人员感到自豪和满足。
尽管许宁重生后已经过去近一年，他仍然习惯将自己开发的技术与全球顶尖水平对比。
但对于郭林科和其他许多人来说，能够做到“你有我也行”而不是“你有我没有”，已经是他们梦寐以求的成就。
尽管存在局限，也有突破常规的思考。
在这个时代，徐舒展现出了更为开放的思维：
“这套系统的不足在于它处理宽带信号时不够灵活，只能平均分配资源给每个通道，无法根据雷达信号的特点动态调整频率到特定的窄带频段。”
他所说的这种灵活性，是后来在EA-6B和EF-18G等第三代电子战飞机上才实现的技术进步。
许宁心里暗自佩服，但也不希望同事们误以为通过架构优化就能完全弥补硬件的不足。
因此，他补充道：“这实际上是由硬件制造水平决定的。
制造完全一致的元件难度极高，与开发高分辨率、高采样率的ADC不相上下。
为了克服这些限制，我们必须在功能上做出一些妥协。最终解决之道还是要大力发展我们的半导体产业，否则仅靠巧妙研发终究会遇到瓶颈。”
听到这里，大家面露难色，意识到这不是他们研究所能够单独解决的问题。
“别担心，这样的改变不会一夜间发生。”
许宁安慰道：“就像我们过去布局民航产业一样，要影响一个大型产业，关键在于找到切入点。
不能一开始就宣称要发展整个产业，那注定是没有出路的。”
郭林科显然对许宁描绘的技术方案充满了期待：“既然原理可行，下一步是不是可以着手制作工程样机进行测试？”
“没错。”
许宁回答：“而且我们要同时制作两个版本：
一个是基于我们研发的紧凑型吊舱，另一个则是按照漂亮国超大号吊舱的原尺寸复制。
这样我们可以更深入地了解其内部构造和技术细节。”
就在电科14所的团队开始探索如何利用现有技术超越元器件性能限制的同时，华夏与欧盟之间的多领域谈判也接近尾声。
这次谈判进展顺利，尤其是许宁主导的部分，已经显现出积极的影响。
面对之前的一些挑战，欧盟联合航空局的代表安妮·瓦莱特女士提前返回布鲁塞尔，立即投入到与漂亮国联邦航空管理局（FAA）的谈判中，显示了此次交流带来的新动力。
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