负责检测的工程师摇了摇头：“国内目前还不能自制这种多功能探针，而进口高端光电设备对我们军工单位来说也是一大难题。”
面对这一现实，许宁无奈地叹了口气。
他深知在这个时代，国家的技术水平还远未达到解决此类系统性问题的程度，仅靠个人之力很难迅速改变现状。
“那么，其他机构呢？你们是否知道哪所大学或科研单位拥有这样的设备？”许宁提出了另一个解决方案。
“也许可以尝试联系连海理工大学或连海医科大学？”有人提议道。
“我这就去安排。”另一位检测工程师应声答道，准备立即行动起来寻找可能的合作机会。
那位检测工程师快步离开了现场。
钟市强虽与许宁意见相左，但同样没有阻止他离去。
两人的目标一致：解决涡喷14b发动机的技术难题。谁对谁错并不重要，关键在于最终的检测结果。
由于涉及的两所大学不属于科工委系统，加上涡喷14发动机的涡轮叶片涉及到保密事项，跨部门的沟通变得异常复杂。
直到晚餐前，410厂才收到肯定的回应——连海理工大学拥有一台合适的金相显微镜，但根据采购协议，这台设备固定不可移动，因此需要将样品送过去进行检测。
90年代，飞机出行并非日常选择，即使是公干或商务旅行，人们也往往只在长途时才会考虑航空。
盛京和连海虽是大城市，但两城之间的航班并不每日都有。
因此，许宁与钟市强带着几位工程师以及两个从生产线上随机抽取的涡轮叶片，几天后才登上了一架飞往连海的小型飞机——塞斯纳208“大篷车”。
这款小型飞机在国外主要用于通用航空，甚至不在支线飞机之列。
许宁起初并未认出它，只是觉得面熟。
直至登机后查阅了逃生手册，才确认了型号，并回忆起之前黄宏章小组在刘远博教授的飞行器设计课上展示的水上飞机设计方案正是基于此机型。
而他现在乘坐的是加长版，可容纳14名乘客。
“没想到北方航空有这么多塞斯纳小飞机。”起飞过程中，许宁透过舷窗看到停机坪上还有多架相同的飞机。
“不少航空公司都在这样做。”
钟市强边说边把自己裹进毯子里：“更大的支线飞机也很受欢迎，比如新舟60、庞巴迪CRJ200、巴西航空工业公司的EMB145等。”
许宁惊讶道：“运营这么多小飞机不会亏本吗？”
钟市强不解地反问：“为什么呢？”
在那个年代，飞机上难以开展正式工作，两人只能随意聊天来打发时间。
在新世纪的航空客运规划中，业内普遍认为小型短途飞机将用于连接周边城市至区域中心，而大型客机则负责衔接这些中心城市。
支线飞机和通用航空器的需求预计将非常旺盛。
近年来，巴西航空工业公司（Embraer）和庞巴迪（Bombardier）专注于新一代支线飞机如ERJ190和CRJ700的研发。
与此同时，波音与空中客车则将重心放在开发远程干线客机上。
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