虽然歼8c已经在多次试飞中表现出色，并且在香洲航展上吸引了大量目光，但基地之前只测试过未大幅改动的第三架原型机。
因此，当今天看到冯林带着实弹稳稳起飞时，塔台指挥中心里还是响起了阵阵赞叹声。
不过对于601所的成员们，尤其是许宁来说，这样的场景已经司空见惯，他们只是专注地盯着显示空情信息的屏幕。
“05号机已进入测试区域，雷达工作正常！”
一切看起来与以往无异，但一位资深指挥员却注意到了一些细微变化：
飞行员报告雷达准备就绪的时间比以前早了约两分钟，而此时靶机才刚刚准备好起飞。
于是，指挥员不得不等待片刻再向飞行员通报：“靶机已升空，预计两分钟后进入预定区域。”
“明白！”
然而，一分钟后，当指挥员准备进行第二次通报时，情况发生了意外的变化。
“靶机预计一分钟……”
他的话还没说完就被无线电中的声音打断了：“05号机报告，35公里处，雷达已锁定目标！”
手持通话器的指挥员愣住了几秒钟——在他近十年的塔台指挥生涯中，从未遇到过如此快速的目标锁定。
这个距离本身并不让人感到意外，毕竟之前苏27在打靶时，发现目标的距离更远。真正让人惊讶的是角度。
通常情况下，战斗机的雷达搜索范围是以机头为中心的一个扇形区域。
对于机械扫描雷达而言，整个扇形区域内的搜索效果基本一致。然而，当需要锁定和跟踪目标时，事情就变得复杂了。
为了准确跟踪目标，雷达波束必须始终对准目标，并随着它的移动调整照射方向，以获取目标相对于雷达天线的角度信息。
当目标位于非机正前方时，即与机身轴线重合，跟踪误差最小。
随着目标偏离轴线的角度增加，跟踪精度下降，锁定难度增大。
这次，冯林报告说他们成功截获了一个大约在40度角外、低一千多米高度的目标，这几乎可以算作是向下瞄准射击的测试了。
当雷达试图探测比自己低的中低空目标时，地面杂波会干扰信号，使目标截获更加困难。
因此，这类任务往往被视为高级训练科目。而歼8c搭配霹雳11导弹的组合首次升空，就给自己设定了这样一个挑战。
那时的空军确实经验有限，试训基地之前只测试过歼8b/d和苏27这两种具备超视距作战能力的机型。
前者的老式雷达已经证明无法满足90年代的实战要求，后者虽然探测距离远，但并无其他显着优势。
没有人想到，此次靶试竟如此顺利。这得益于新发动机带来的诸多改进之一。
除了提供更强的动力外，它还能驱动更高功率的发电机，为机载设备供应充足的电力。尽管提高功率并非解决所有问题的万能药，但它是解决问题的基础保障。
就像组装电脑时，电源虽不一定用到最大功率，但它决定了你能搭载多强大的组件。有了足够的电力支持，才能确保高性能设备的稳定运行。
1996年，华夏的航空工程师们还在为电力供应发愁，当时飞机上的子系统研发必须精打细算，尽量节省每一分能量。
涡喷14发动机的性能突然大幅提升，这是八三工程计划之外的惊喜。