1968年12月5日，他在返回京城途中因飞机失事不幸遇难，给华夏的航空航天研究带来巨大损失。
经过一段时间的沉默，终于有人打破了寂静：
“郭永怀同志因空难牺牲，而我们现在这位全才，许宁，负责的项目包括航空发动机稳定性和飞行器防除冰，都直接关系到航空安全。”
“这也是一种传承！”
这句话缓和了紧张的气氛。
“那么，关于非机防除冰的适航审定工作，将以182厂为主导，603所、172厂和602所提供支持。”
丁志恒总结道，并用手指轻敲桌面强调：
“另外，我们要向高层申请，让气象部门和空军航管单位配合，只要不影响航线安全，就要为这个项目的空域申请提供便利！”
“丁主任，还有一件事。”
一位负责对外技术合作的副主任在丁志恒做出决策后补充道。
他继续说：“603所参与适航审定的新舟60飞机，在最近的航展上吸引了阿古斯塔公司的注意。
他们的技术人员参观并试乘了新舟60后，决定与我们的航技公司合作。”
合作的具体内容是阿古斯塔公司将投资9500万美元，并承担机舱内舒适性设备如增压系统、空调、噪音控制和照明系统的研发和生产。
作为交换条件，他们希望在那不勒斯建立一条总装线。
“这个提议非常有诚意，虽然还有一些细节待敲定，但航空工业部已经原则上同意了这项合作。”
“既然我们正在推进新舟60的适航审定工作，自然不能将阿古斯塔排除在外。”
这位副主任补充说，枫叶国人在国际合作中总是能找到自己的位置。
当确认新舟60在燃油效率方面超越ATR42后，芬梅卡尼卡集团旗下的阿莱尼亚公司开始与法都国宇航合作开发新型号。
而阿古斯塔则选择与资金紧张的华夏航空工业合作。
考虑到新舟60的研发完成度较高，阿古斯塔明智地没有要求参与到飞机的整体研发中，而是专注于改善客舱设备——这是华夏团队相对薄弱的环节。
对于民航客机而言，乘客的舒适度几乎与飞行安全性和燃油效率同等重要。
在这种情况下，丁志恒对枫叶国人的快速反应感到惊讶，但他很快做出了回应：
“既然是民用飞机项目，就没有必要过于保密。我们应该大方地让阿莱尼亚的技术人员观摩新舟60的自然结冰测试，并听取他们的建议。
但在合同谈判时要明确指出，防除冰系统的开发完全由我们自己负责，意方需要遵守我们的安排。”
“明白！会后我会立即传达您的指示。”副主任回答道。
半个月后，在南郑柳林机场，天空晴朗无云。
两架螺旋桨飞机静静地停在跑道尽头等待着适合的气象条件进行试验：
一架是改装后的运8F，另一架则是从镐京转场而来的新舟60原型机。
在飞机的翅膀和尾翼上，红、黑、黄三色交织的标尺已经就位，这些颜色标记用于测量积冰厚度。
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