前世在这个阶段缺乏合适的燃机型号，所以最终选择了柴油机作为动力源。
然而，这个型号到他重生前已经建造了超过40艘，如果只考虑这一型号，那么在数量上完全能够满足需求。
林兵没有因为被点破而感到尴尬，反而坦率地点了点头：
“是的，我们的目标是研发一种类似于佩里的低成本、快速建造的通用护卫舰，但我们可能会选择更大的长宽比以提高航速，尽管这意味着要牺牲一些舰体空间。”
听到这里，许宁心中已经有了答案：“佩里级排水量大约4100吨，配备了两台低功率版的LM2500发动机，总功率约30兆瓦。
我们若用两台类似的燃机，也能达到大约26兆瓦的动力，再加上两台辅助柴油发电机，这样的配置应该是足够的。”
林兵眼中闪过一丝兴奋，眼前这位年轻人虽然表现得自信满满，但涡喷14发动机的展示和他对船用动力系统的理解确实让人感觉可靠。
“既然这样，你们是否有计划将航空发动机改装为船用燃气轮机？”
他提出：“或者我们可以向船舶重工总公司申请，进行公开招标。目前看来，国内只有你们具备这样的技术实力。”
现在新型护卫舰的研发正处于关键时刻，即将进入总体研发阶段。一旦确定技术路线并开始研发，就很难再回头重来。
因此，林兵迫切希望606所至少能提供一份可信的方案和技术资料，以便让海军装备部相信燃机方案的可行性。
“实际上，606所已经开始着手于航改燃的工作了，”
许宁解释道：“只是当前他们专注于开发一款用于发电的天然气燃机，与所需的船用动力系统在性能要求和燃烧室结构上存在差异。”
阎伟忠在涡喷14发动机的安装试飞工作接近尾声时，便着手研发航空发动机改型为燃气轮机的方案。
从后见之明来看，这是他更为得心应手的工作领域。
实际上，在原来的时间线上，基于涡喷发动机开发的qd128工业燃机比作为航空发动机的涡喷14更成功。
选择首先发展发电用的燃气轮机而非动力用途，这几乎是行业的惯例。
大约20年前起，我国已经开始基于航空发动机改造生产用于油田、石化和邮电等部门自备发电的工业燃气轮机，如wj-6g、wp-6g和wz-6g等型号。
然而，阎伟忠作为航空系统的成员，并未意识到船舶工业也在研发一款以燃气轮机为动力的护卫舰。
得知这一情况的许宁，给林兵带来了不小的惊喜。
林兵立刻追问：“如果资金充足，大约需要多久才能完成一台可测试的原型机？”
“让我考虑一下。”许宁并未立即回答。
掌握核心航空发动机研发的情况下，改造成发电用的燃气轮机并不复杂。
工业燃机对体积和重量没有严格要求，而当时的天然气价格低廉，燃料消耗不是问题，因此主要关注点是功率输出，与航空发动机的研发思路相似。
相比之下，动力燃机则有更多挑战。