涡喷14虽不像涡扇6那样频繁变动研发目标和地点，但也经历了数次方案重做，未能成为支撑国家天空的力量。
“呼——”他长舒一口气，他暗自决定：组建团队是关键，而且必须由我主导。
为了深入了解叶片内部流动，尤其是分离流动的规律，他意识到不仅要向外传播自己的新发现，还要不断吸收新的知识。
他突然想到，通过制造大迎角下的脱体流，可以利用分离流动形成的集中涡旋增加升力，显着提升飞机性能。
然而，当前的技术仅能实现二维定常计算，离准三维还有差距。
此时，距涡扇10项目启动已近十年，但其进展并不乐观。1987年立项的涡扇10与涡喷14几乎是并行发展，考虑到这些，许宁的脚步停了下来，准备返回。
他的思绪再次回到了更为熟悉的飞行器研发领域。一个想法不期而至：除了推广自己的研究成果，他还需要一个学习和吸收新知的过程。
经过一段时间研究弯曲叶片后，许宁认为只要410厂能够提高生产效率，八三工程的进度就不会受到太大影响。
尽管重生之初他就明白单打独斗是行不通的，但还是没想到挑战来得如此迅速。
压气机内气流的复杂流动一旦出现分离，情况就会超出常规理论的解释范围，解决起来非常棘手。
毕竟，重生前的许宁并非天才，很多专业知识也只是略懂皮毛。因此，这需要团队成员来搭建基础框架或提供足够的理论支持。
如果最初研发时没有充分考虑除附壁流之外的情况，那么在非标准工作条件下，气流混乱或失控几乎是不可避免的。
针对这一点，最直接的方法就是优化叶片研发，增加抗失速能力，从而推迟流动分离的发生。
传统的压气机研发依赖于定常附壁流模型，但这套理论在面对高性能需求时显得捉襟见肘，难以实现高压缩比和高负荷。
大约二十年前，航空器外形研发已经从定常附体流模式转向了更为复杂的定常/脱体涡混合流模式，这一转变对应着战斗机从第二代向第三代的跃升。
在这一过程中，研发理念从试图抑制流动分离转变为合理利用它，这对于即将步入第三代战斗机时代的华夏空军来说，意味着涡喷14发动机只是一个过渡产品。
流动分离的双刃剑性质要求研发者们不仅要克服它的负面影响，还要学会利用其正面作用。
面对这样的挑战，许宁思考着是否可以将新的研发理念应用到压气机的气动研发中。这不仅需要创新思维，还需要扎实的理论基础和高效的制造工艺作为支撑。
许宁的脑海里已经开始构思起解决方案的大致轮廓。
眼前的涡喷14改进工作，无疑是个难得的好机会。最近，我们在处理负面层流动的问题上，刚好完成了从繁到简的过程。
科学研究通常是从复杂走向简单，再由简单回归复杂。上述情况，只是航空发动机压气机研发中的一个小环节。
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