“其实，在83工程初期，大约在上世纪80年代末，我们曾与法国达索公司联手开发过一种前缘缝翼，目的是为了升级歼8-2型战斗机。”
这个信息让许宁感到惊讶，因为他从未听说过这件事。
杨知书补充道：“那时，我们的总研发师认为如果歼8能配备有效的前缘缝翼，那么它的整体性能可能可以媲美法国的幻影2000战斗机。
那段时间，中法两国在航空领域的合作十分密切，这项工作几乎与‘和平典范’项目同期展开。”
提到“和平典范”，整个房间仿佛笼罩上了一层阴影。
该项目被外界错误地标榜为华夏航空现代化的开端，但实际上它是一段令人遗憾的历史——耗费巨资却毫无成果，甚至两架原型机还被无理扣留多年。
“那么，当年的研发进展如何呢？”许宁问道。
杨知书坦诚地说：“成果并不理想。虽然我们与法国团队合作了两年之久，但最终研发未能满足最初的性能目标。
结构过于复杂，加上缺乏先进的研发软件，在风洞测试中，前缘缝翼与后缘襟翼之间出现了相互干扰，导致整体增升效率降低。”
尽管技术成果有限，但这次合作让华夏学习到了许多国际标准，这对后来建立自己的军事航空标准体系起到了关键作用。
不过，真正成功的技术转移案例并不多见，比如直9直升机和响尾蛇导弹等少数几个例子。
而像阿格斯塔90b潜艇这样的合作产品，则远未达到预期效果。
100毫米舰炮曾被视为统一各型水面战舰主炮的理想选择，但结果却事与愿违。
它仅在少数舰船上短暂停留后便被弃用，取而代之的是130毫米和76毫米两种更为成熟的口径。
法国人并非有意制造麻烦，他们自己也曾走过类似的弯路。因此，当一款前沿缝翼研发不尽如人意时，人们并没有感到太大的惊讶。
尽管如此，达索公司在大三角翼研发领域拥有丰富的经验。
从幻影3到幻影2000，一系列经典无尾三角翼战机均出自创始人马塞尔·达索之手。这使得许宁对达索的研发产生了浓厚的兴趣。
“杨总，您知道达索公司过去的研发文档是否还保存着吗？”许宁问道。
“你是打算改良他们的缝翼研发吗？”杨知书一边转动手中的钢笔一边问。
“不一定非得是改良。”许宁摇了摇头。
“也许我们需要彻底重新研发，不过参考一下法国的经验总归是有益的。”
“缝翼在提升升力方面优于传统的前缘襟翼。而且，随着技术进步，十年前难以克服的难题如今可能已不成问题。”
如果是在许宁初来乍到之时，一个年轻人声称要完成法国专家未能实现的缝翼研发，大家或许会一笑置之。
但现在，鉴于他先前展现出来的才能，许多人认为这项任务或许真的能够成功！
约莫一个小时后，久未开启的前缘缝翼研发档案终于被搬出了601所的资料室，呈现在会议桌上。
这不仅仅是几张图纸那么简单，而是满满两大箱详细的计算和解释文档。
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