随后在此一分为二。
朝西北为定边府（乌里雅苏台，即蒙古扎布汗省首府）——穿过北单于湖地区（苏布尔湖地区）进入森海宣慰司。
而在归化继续向西北，接入四箭府（即今蒙古国科布多），然后可以向西进入阿尔泰群山，未来向南链接西域各地。
而北线比较简单，从阔滦府向西，沿着弓卢水向西，进入库伦府——和林府（今蒙古国哈拉和林）——殷驷州（今蒙古国车车尔格勒）——皓谐州（今蒙古国查干乌拉）——瞻德县（今蒙古国巴彦特斯县）——定边府。
基本上是按照山河形变来修建，蒙古高原唯一的难题就是起伏不平，这个需要找平，然后取直，还要想办法留下牧民行路的空间。
而北线山多走势紊乱，故而起伏不定，这个就需要桥了。
因此，总体而言，北线修路难度，比南线大。
花销也多。
至于南线的问题，就是地处沙漠，蒙古每年都会有自西向东的大风吹拂，风沙呼啸，需要同时治理沿途风沙，防止损坏铁道。
因此不管南北，都有问题，至少现阶段不好解决。
所以，还是修由南到北的路线吧，自东向西的可以暂缓。
毕竟技术上来说，相较于漠北的南北两线铁路，远比不上现在已经动土的漠南县好建设。
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！而且本地降水相对北方更多，并且临近中原，可以使用草方格，种植防沙树、木、杂草，就跟承德府治理塞罕坝一样的手法。”
工部来人推了推叆叇，站在技术角度，给出了建议：也别咧咧说要修蒙古高原的铁路了，先把漠南吃下来再说其他的。
真正能给大明提供赋税和未来供养蒙古高原的，有且只能是漠南、漠东。
漠北和漠西，得了吧，能暂时活着就不错了。
“……”
杨廷和看了一眼工部说话的，晒得黝黑的年轻人。
是真的年轻，今年才三十四岁的一个挂着工部侍郎衔的关外铁道总工——冯舟。
也就是之前朱厚照册封正六品宣大铁道督巡使的那位。
现在火车问题解决了，铁路修路问题就要专业人士上场。
这位有了督修宣大马拉轨道的经验在，祖上更是驰道修建家族，不管是家学渊源还是个人技术，都得到了皇帝的肯定，所以提拔他去统筹规划关外的铁路位置，和修建方向。
这一次，他回来述职，正好遇到了杨廷和要开会，工部的吴起瞬又不懂铁路，就让他来了。
这一开口就是老把式，也不给首辅面子，直接了当的说，先修东西向漠南铁路，再言东西向漠北漠西。
王琼一听，沉默了一下说：“漠南的铁路若是建起来，会不会和功能漠北重合？”
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