其实我们可以看到，哪怕蔚小理车已经很豪华，比较贵，但他们的财务财报仍然亏钱。
说他们的车值那个价吗？
这就不很好说。
如果说值也值，因为从使用体验来说，对比差不多的燃油车，无论动力还是舒适性，包括尺寸都不输。
而且在安静性和后期维护上还有优势，给人的科技感更加强烈，不用说油价，开电动车确实可以省下一大笔开支。
但是如果从硬件和车价横向对比，好像又那么不值。
比如，国内最主流的15万以下市场，预算10万出头无论选合资还是国产品牌，都有优秀的选择。
那如果是电动车的话，就只有那么几款车，而且只能买到低配版本。
4~5万的差价，对普通家庭可不是一个小数目，都能省出几年的油钱。
杨浩加快新能源汽车的布局，主要是为了在特斯拉正式进来之前占领中低端市场，留给他的时间已经不多了。
之前特斯拉虽然发展了很多年，就算制造了电动跑车，但发展得并不好，只有在Modly之后，特斯拉才时来运转，发展逐渐走上正轨。
明年特斯拉就要在国内设立销售点，但杨浩并不担心。
最开始特斯拉做工差，舒适性一般，负面新闻多，在国内市场并不吃香。
许多买特斯拉的原因，是因为他的品牌影响力大，特斯拉无论是线上和线下服务都比较拉垮。
今后几年，特斯拉主要经营欧美市场，亚太市场并不怎么重视。
趁现在特斯拉还没奠定根基，杨浩就准备茁壮成长起来，如今有他的存在，特斯拉就没这么容易霸占国内市场。
但光靠鲲鹏 Ecs和天马Mini两款新能源汽车，并不能满足杨浩的野心。
他不但要占领b级新能源汽车市场，还不会放过10万块钱以下的新能源汽车市场。
高端汽车市场虽然利润很高，但毕竟不如一般家用轿车那么重要。
而且传统汽车势力牢牢的把持着豪华汽车市场，一时半会儿，新能源汽车还啃不动。
这完全不符合杨浩从下往上颠覆的发展战略。
….….
鲲鹏汽车研究院。
骆雄伟亲自为杨浩介绍了最新研发的天马TYS汽车平台。
天马TYS制造平台是骆雄伟主持设计的，天马汽车旗下几个车型共用的产品平台。
基于天马TYS制造平台制造的车，车型轴距一般情况下是相同的，一些配件也可以通用。
看着实验室里面摆放的汽车平台，杨浩面露微笑。
“不错，十分的不错，你不愧是业界大牛，并没有辜负我的期望，这么短的时间就打造出了一款汽车制造平台。”
“不敢当，不是我一个人的功劳，没有大伙的全力配合，我速度也没这么快。”
骆雄伟不敢居功自傲，显得十分谦虚。
杨浩听后更加满意，但该有的奖励还是不会少的。
“你放心，项目团队的功劳我会论功行赏，你的功劳很大，该给你的奖励一分都不会少。”
“董事长这….…”
杨浩摆摆手：“没有什么不好，我这人不玩虚的，实行多劳多得，有所付出必有所回报。”