供应100万辆车所需车规芯片。
这恐怕相当困难。
未来肯定要大力发展智能汽车。
而智能汽车需要的芯片量是传统汽车的3-4倍，大小芯片加起来接近4000块。
他也没有纠正对方的说法，
不过这点产量对杨浩来说相当保守。
他相信，鲲鹏汽车未来产量肯定不止50万台。
也就是说，至少还要建立一个同样大规模的晶圆厂才能自给自足。
很快。
杨浩便离开了车间来到会议室。
刚坐下来，杨浩就问道：“我们的功能芯片开发的怎么样？”
张昊是公司的技术研发总工程师，这部分业务理应他负责。
于是他便说道：“功能芯片开发进展顺利，再给我两个月时间就能设计出来。”
“张博士，那什么时候能推出针对驾驶辅助应用的芯片？”杨浩又继续问。
张昊沉默了一会儿，然后说道：“目前有这种功能的集成芯片，全世界只有Mobileye才能生产。”
“他们研发的EyeQ系列芯片，2008年逐渐推出，最开始是EyeQ1，在2010年推出第二代EyeQ2。”
“这款芯片具有适用繁杂和高测算性的视觉效果解决的能力，另外还能维持较低的耗能。”
“目前特斯拉就是采用EyeQ2支撑它的辅助驾驶技术。”
讲到这，语气顿了顿，“根据我们的设计能力，我也不能给你保证什么时候能够研究出来。”
“这种视觉芯片，关键在于算法，从捕捉到识别形状的过程中看似没有障碍，但实际上编写识别软件却十分艰难。”
“例如，要求汽车能够及时识别行人或自行车，从而在发生碰撞前自动减速。”
“这就是通过多个视角捕捉几何形状进行成像，从而识别物体。”
“要想完成辅助驾驶，还必须给汽车眼睛，通过隐形的传感器，安全网来增强汽车的安全性能。”
听了他的分析，杨浩也知道自己心急了些。
EyeQ系列芯片。
他怎么可能不知道。
未来全球90%的车企都将采用EyeQ系列芯片来辅助车辆的自动驾驶。
就连特斯拉前几款车都用的是EyeQ系列芯片，自动驾驶3.0时代才用上自研芯片。
而Mobileye创建于1999年，这是一家犹太人科技公司，也是一家产学研合作公司。
Mobileye没成立之前，拖油塔就赞助了10万美金研究基金。
从成立之初到2002年。
Mobileye共计拿到3000万美金的投资，2003年获得1500融资A轮融资，投后估值2亿美元。
2014年，Mobileye首次在漂亮国公开募股，共募集8.9亿美金，创下犹太人公司在漂亮国股市IP的最高记录。
2017年，Mobileye被芯片巨头英特尔以153亿美金收购，成为犹太人科技公司有史以来最大的一次收购。
杨浩直接开口道：“张博士，你还需要哪些支持，尽管开口。”
“我需要软件团队帮忙，特别是需要几名计算机视觉技术专家。”张昊也毫不客气。
“行，我会安排人联系猎头公司，猎头会帮我们又快又稳的寻找人才。”