“AI算法是支撑自动驾驶最关键部分，目前只能采用机器人学习和人工智能算法来实现。”
“依照目前的3g网络传输速度，还做不到完全自动驾驶，最多完成自动跟车，自动泊车和智能巡航等功能。”
“好吧。”
杨浩叹了口气。
果然，还是想多了，他还想赶超特斯拉的自动驾驶技术，看来成功率很低。
世界上最先研究无人驾驶技术的是谷哥，谷哥无人驾驶汽车去年就启动了。
但根据杨浩的了解，谷哥的无人驾驶技术进展十分缓慢，十几年后都没实现商品化。
之所以谷哥无人驾驶技术被后来者超越。
最主要的原因是研发路线不一样，谷哥想研发L4-L5级“完全不需要人参与”的全自动驾驶技术。
特斯拉的无人驾驶技术，跟谷哥研究无人驾驶技术一步到位思路不同。
特斯拉认为要快速研究无人技术，就要走快速纠错，快速迭代的渐进式打法。
总而言之，就是硬件先行，软件更新的原则。
2013年特斯拉开始研究自动驾驶技术，研发不到一年时间，就推出自动驾驶功能。
第一代自动驾驶技术，只能根据前面车辆的速度和距离自动调整车速，而减少驾驶疲劳和压力。
2015年特斯拉才正式推出自动驾驶辅助系统。
这项技术可以自动控制车辆的加速，刹车和转向，但驾驶员必须保持警觉并随时准备接管控制权。
尽管未来特斯拉无人驾驶技术，经常导致交通事故，但在所有研究自动驾驶技术汽车厂商里面，它的技术水平是最成熟的。
其实认真说起来，研究无人驾驶技术，谷歌和特斯拉都是奔驰的小弟，奔驰汽车90年代就开始搞。
研究了几年，看不到技术变现的前景，随后就逐渐失去了兴趣，不愿意在自动驾驶技术上花钱。
杨浩深知最根本层次的原因。
还是自动驾驶这个概念从一开始就与奔驰的市场定位相冲突。
奔驰车一直以来打造的就是“驾驶者之车”。
当时奔驰研究无人驾驶技术，肯定不是要干掉司机这个职业，可能只是为了预防交通事故发生。
如今看来，奔驰没能在自动驾驶技术上持续投入确实是个错误，要不然未来还没有特斯拉等其他公司什么事。
90年代研究自动驾驶技术研究条件肯定没有现在成熟。
无论电子技术，还是计算机技术，现在都要比早期先进的多。
杨浩思来想去，还是决定快速推出无人驾驶技术，也不追求什么技术多先进。
第一代无人辅助驾驶技术，只要具备自动跟车，自动停泊功能就行了。
杨浩连忙把自己的要求说了出来。
陈振海闻言点点头。
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