杨浩只好耐心给他解释。
“共享汽车在魔都，京都等限购限行，且生活节奏快的城市需求量最大。”
“同时，大城市拥挤的交通状况与高昂的养车成本，也成为人们选择共享汽车的重要原因。”
“然而，三四线城市需求则没那么强烈，三四线城市很多人的工作地点离家都很近，对共享汽车需求不是很大。”
“这些地区消费者买车都有攀比的风气在里面，具体表现是，今年你家买车，你们家有车我们家也得有，过两年你换车我要跟着换一个。”
“更重要的是，三四线城市，养车成本也很低，乘坐共享汽车反而浪费钱，你说有多少人用共享汽车？”
听了杨浩的分析，聂国佐心里一阵后怕，真要是按照他的计划实施，那还不亏的裤衩都不剩。
“对不起，董事长，是我没考虑清楚，险些给公司造成惨重损失！”聂国佐脸上充满歉意。
杨浩挥挥手，毫不在意道：“没事，今后看问题多加注意就行了！”
随后，两人讨论了一下，北上广深具体从哪个城市开始。
经过综合分析。
京都作为首都，人多车多，外地车牌进京特别不方便，共享汽车的需求最急切。
狐狸智行公司初期计划向京都投放5000台共享汽车，不够再继续投放。
杨浩一声令下，狐狸智行公司上下马上就行动起来。
在公司全体人员的努力下。
7月2日，京都政府表示将全力支持东方集团展开共享化战略，配合东方集团做好试点工作。
时隔三天。
在杨浩的努力下，中石京都分公司宣布，公司在京都附近的加油站会按照东方集团的要求，配合共享汽车加油。
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除了线下平台的搭建，线上平台的推广也陆续展开。
首先登场的是狐狸租车APP推广，除了上线各大软件应用商城。
商场，公园附近也找了一些人发传单宣传，市民通过扫二维码下载安装。
两周之后。
第一批1000台共享汽车，通过铁路干线直运到了京都。
首批500台狐狸共享汽车正式落户二三环桥下，市民在航天桥，新兴桥，莲花桥，六里桥，华威桥等20个租赁点“换乘”。
其余的500台共享汽车投放到了二环境内，其中几个最大的商城旁边，都划了一片区域，每片区域十个车位。
也就是说，每一个投放点，都要投放十台共享汽车。
随后的共享汽车，也将陆续运送至京城投放到商业圈，加油站附近。
东方集团这一系列动作，舆论当然不可能没反应，许多媒体纷纷关注，更是在网络上引起一片热议。
“东方集团旗下共享汽车听说两年前就已经成立了，一直都是亏损运营，想不到这次走出了江州。”
“貌似这次东方集团是认真的，准备大力推广共享汽车，亏多少都不在乎。”
“据说东方集团共享汽车业务已经亏了几亿，不知道这次会不会继续亏损。”
“其实，共享汽车在欧美早就是见怪不怪的事，这些共享汽车确实比租车方便省钱，如果能够在京城推广，就算上不了牌，也可以开车。”
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