随着全球造车企业越来越多，汽车市场竞争越来越激烈。
为了在这一市场脱颖而出，车企的压力可想而知。
不仅汽车质量要过硬，而且还要花大价钱为车型打广告做推广。
以至于未来许多车企都变成了人民币玩家。
就拿2019年全球汽车营销花费来举例。
2019年大众汽车营销耗资1000多亿，平摊在每台车上，广告费用高达两万多。
高的吓人！
这也可能是大众卖的贵的原因。
如果说大众营销花上千亿，是因为旗下汽车品牌众多，不得为之。
那么，雪铁龙集团营销花费近500亿，就让人非常吃惊了。
毕竟法系在国内卖的不是很好，表现不尽人意。
“充值”这么多钱，简直是血亏。
与大众一样，拖油塔旗下的汽车品牌也很多。
但拖油塔就不是一个“人民币玩家”，平均每台车的广告成本也只有1000多。
然而，2019年特斯拉的营销费用才一亿多，平均下来每台车才500块。
简直让人大跌眼镜。
相反，国内的车企营销费用疯狂暴涨。
极力，常城，碧雅迪这三家国产汽车自主品牌，这一年的营销费用都没低于30亿。
杨浩当时看到这个数字，整个人也是目瞪口呆。
国产自主品牌太有钱，太任性了！
营销成本占比太高了啊！
传统车企制造商每台车的平均支出是3000多，占汽车成本的2%-3%。
国产车花这么多钱，不如投入到汽车的研发当中去，说不定整车工艺都会提升一大截。
与传统车企截然相反。
特斯拉在广告方面投入十分吝啬，广告费用低至几乎可以忽略不计。
当然，Mask本人也是硅谷的名人，很有话题性，每次都要发表惊人言论，引起公众关注。
平时为了给特斯拉打响名气，Mask也是拼命三郎，曾经半年上了47次热搜。
杨浩当然没有Mask的人格魅力，这一点他还是有自知之明。
特斯拉的营销策略，鲲鹏汽车也不能完全照搬，但底层逻辑还是能够借鉴的。
特斯拉的核心营销总结起来四个方面：技术即代言，服务即品牌，口碑即传播，产品即广告。
鲲鹏汽车推广共享汽车和网约车正好吻合大口碑即传播，产品即广告的精髓。
以上也不属于杨浩的首创，未来许多车企都会这样干。
可以说，国内能叫得上名的汽车都有自己的网约车平台。
例如，曹操出行，首汽出行，T3出行。
曹操出行的后面是极力汽车，首汽后面是首都汽车，而T3出行后面则站的是一汽，常春，常安三大央企主机厂。
想过没有？
这些汽车厂进军网约车平台的深层次逻辑是什么？
其实说出来也很简单粗暴。
哪款车上市后反响不如预期，可以在网约车平台实现销量。
甚至还可以将大部分积压的汽车销售到旗下的网约车平台，能够短时间内有效拉动销量。
网约车司机每天都在讨论，流水多少，单价多少。
他们从没想过，你想靠网约车挣钱的时候，网约车平台幕后的汽车厂家既可以卖车，又可以抽成。
他们才不会关心网约车司机跑多少流水，他们只会关心汽车销量怎么样。