既然知道陶瓷基复合材料的好处。
杨浩当然要大力发展。
现在大规模生产时间来不及！
KP3000正在等航发材料。
材料一到，先开模，加工，等把零部件制造出来，就可以组装样机。
可惜啊！没有现成的工厂，只能在实验室制造小批量生产，先解决当前的材料问题，少量试产成本肯定高昂，但为了尽快赶制出新型飞机，杨浩也没其他办法。
杨浩直接开口道：“教授，新型复合材料能不能在实验室少量试产，鲲鹏动力那里正在等着急用！”
瓦西里教授沉吟道：
“依靠实验室设备，倒是能够少量生产，只是工艺还不成熟，成本太过高昂，老板，要不要考虑下？”
考虑有什么好考虑的。
如今杨浩正在跟时间赛跑，价格根本不是考虑的重点！杨浩大手一挥，说道：“就按照我说的办，先生产一批出来，制造成热零件，装载在发动机上试一试效果！”
看见杨浩已经下定了决心。
瓦西里就没再多嘴。
直接应承了下来。
………………
随后公司上下就进入一片忙碌状态。
一周后。
第一批复合材料交接给鲲鹏动力，为了保障零部件加工顺利，藏连山亲自带人坐镇精加工车间，耐心指导工人改良工艺。
经过几番改善工艺，没过多久，精加工车间就加工出合格的新型热材料。
零部件到齐后。
藏连山一刻都不想等，连忙带人组装起样机。
鲲鹏动力这边忙成一团。
杨浩那边也没轻松。
虽然发动机还没出来，但第一架天牛-30样机的筹备工作就提前进行了。
新型直升机与天牛-15制造工艺截然不同。
为了有效的提高新型飞机的载荷与航程，杨浩决定机身大量采用树脂基复合材料来代替铝合金。
树脂基复合材料因具有良好的抗疲劳性、抗腐蚀性、减震性！
树脂基复合材料优点十分明显。
密度小，约为钢的1/5，铝合金的1/2，而且成型简单，材料结构具有可设计性。
天牛-30这架飞机的外观进行了大幅修改。
杨浩增添了许多未来设计元素在里面。
原本圆润的机身加入一些菱形线条，变得更具有肌肉感。
虽然总体布局跟CH-47没有区别，但制造思路截然不同。
杨浩更多的是学习V-22旋翼飞机。
V-22绰号：鱼鹰。
世界上速度最快的直升机。
V-22是一种新型的飞行结构，可以垂直起降，倾旋转翼后又能高速巡航，复合材料使用量为51%，包括机身、机翼、尾翼、旋转机构等均为复合材料制成，也是一个全复合材料的飞机。
因为技术原因。
杨浩虽然不能直接仿制V-22。
但制造理念还是可以借鉴的！
树脂基复合材料制造飞机部件比传统航空材料通常减重20%-30%，使用和维护成本比金属材料低15%-25%。
天牛-30的旋翼相应的也替换成陶瓷螺旋桨。
相应工厂收到飞机零部件图纸之后。
研究评估后觉得装配工艺没问题，立即就行动起来。
首先根据图纸进行模具开模，然后再进行粗加工，检查后没有问题，则进行最后一道精加工工序。
………
在这种争分夺秒的赶工之下。
新型涡轴发动机KP3000，第一时间完成了样机组装。
杨浩得知这个消息，马不停蹄的赶到鲲鹏研究所。
一片空旷的试验区。
十几个人正在忙碌，高大的起重机下停靠着一辆平挂车。
拖车上面覆盖着一层绿色帆布。
里面的东西做的严严实实，一般人根本看不出是什么，只能根据形状判断东西的大小。
很快，工作人员就掀开帆布，露出里面东西的庐山真面目。
赫然是台大型航空发动机。
机器看上去精妙绝伦。
一端一个大型喷口，另一端两个接口，上面缠着密密麻麻的管道分布均匀。
随后在工作人员的操作下，这台航空发动机安全的固定在试车台上。
紧接着，几个携带仪器设备的技术人员走到了试车台上，对整台发动机的线路进行检查。
这是发动机试车最后一道工序。
要是正常不出问题就可进行点火实验。