李柏都有些愕然。
阿斯塔纳不想争取好成绩了吗？
怎么用最抢镜但也是最没用的效果在骑？
李柏理解不了阿斯塔纳的做法，但也无需理解。
因为阿斯塔纳就好像绝大多数开局就冲的突围集团那样，持续不了太长时间。
都拉斯漫长的平路让他们的突围看起来就像是一场笑话。
都不需要李柏出手，主动领骑控场的英力士车队仅仅是用了两轮的提速，就把他们追了回来。
随后是接近70公里漫长而且重复的剧情。
尝试突围，给车队和赞助商争取更多曝光机会的车手们不计其数。
但无一例外，他们在坚持了十几二十公里之后都被追回来。
真正见真章，还是要看70公里后的二级坡Gracen。
这个坡不算陡，平均坡度还没到5%。
但它是一个长缓坡。
13.9公里的长度，让它有了被评上2级坡的资格。
李柏在这儿已经蠢蠢欲动了。
只是他还没选好一个合适的时机。
在无线电里，他不断地跟队友沟通着。
尤其是让吕先进给自己把补给带上来。
想要突围作战，补给必不能少！
别看第一赛段满打满算才162公里，跟古典赛的规模差远了。
但后半程也还有九十来公里。
补给不带够的话，李柏都不清楚自己的队车能否上来给他送水。
就在吕先进往返于后勤车和李柏之间时候，阿联酋航空车队忽然发起了进攻！
没错， 这次的突围进攻是阿联酋航空这些浓眉大眼的车手们搞出来的！
阿尤索、德尔托罗、马伊卡、瓦因，四个人组成了突围小分队，直接从主集团的前方冲出去。
这个做法倒不用胡乱揣测，明摆着他们就是要用突围来打乱其他车队的战术部署。
阿尤索等人组成的突围小分队实力还是很强劲的！
如果放任不管，阿联酋航空完全可以让阿尤索突围到底，拿上一个赛段冠军。
毕竟也不是非要亚当·耶茨当主将。
如果阿尤索后面的成绩更好，车队也是可以将双主将的战术调整成单主将——资源都给阿尤索，亚当·耶茨反过来给阿尤索当副将。
如果其他车队，特别是盛唐-AG2R沉不住气，派出车手去追击。
那么他们也可以视情况来调整战术策略。
拿盛唐-AG2R举例，如果是盛唐的其他车手跟上去，那都是没有威胁的！
他们可以继续让阿尤索去争夺赛段冠军。
但如果是李柏跟上去，阿尤索他们可以顺势消耗李柏一番。
然后再在合适的时机，控场退回到主集团中间。
能够频繁地消耗李柏或者他副将的体力，那么，阿联酋航空的战略目标也算是达成了！
很不幸，李柏好像中了招！
他没有急着去跟。
但是等补给拿到手之后，李柏就踩着坚定不移的频率，朝阿联酋航空的突围集团追去。
李柏的表现，好像是不惜体力，也要追上阿尤索？
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