之前有介绍过，UCI的赛事分了三个级别。
世界巡回赛、Pro系列赛、洲际赛。
对应的车队级别也有三个，世巡车队、二级的Pro车队、洲际车队。
不过，李柏的【骑行打卡】进阶任务分级模式跟这个略有不同。
黄金宝箱要求很高，必须是三大环赛的总冠军，才能拿到奖励！
当然，比赛要一级一级地赢。
李柏也先把目光投向了青铜和白银两个级别的任务。
因为低一级别的车队在拿到外卡的情况下，是能参加高一级别比赛的。
所以李柏计划是在奥运会之后，加入一家洲际车队，先努力拿一个洲际级别的比赛的冠军。
然后再参加一个国内举办的Pro级别的比赛，通过外卡去参赛，也争取夺冠。
先把这些相对有可能的任务完成了！
再考虑自己能不能加入一家世巡车队。
毕竟世巡车队不是那么容易加入的。
中国选手能加入世巡车队的凤毛麟角。
他是这么想的，也是这么跟麦梦蕾，以及栗莎说的。
他就说自己想试训洲际车队。
结果，现在栗莎买了一支世巡车队？
自家就有世巡车队了？
......
“我不是为了你买世巡车队的。”
栗莎倒没有骗李柏的感动。
“这个想法去年就有了，那时候我还不认识你。”
“买下一支世巡车队，是盛唐打入欧美的户外市场。”
“甚至包括打开国内高端市场的一大战略布局。”
栗莎跟李柏解释清楚。
她很喜欢李柏，但还不至于成为一个恋爱脑。
“现在世巡车队不是有升降级机制吗？你买下一支世巡车队，会不会有风险？”
李柏关心地问道。
升降级机制是近几年才引入的。
拿英超做一个不那么恰当的类比。
世巡车队处在最高级别，就相当于是英超的球队。
UCI规定，世巡车队只有18支。
所以第二级的Pro车队，就相当于英冠的车队。
再往下的洲际车队就是英甲。
不说低级别的，那些数量太大，太复杂。
世巡车队原本是固定席位的，就像NBA一样，你摆烂也一样能参加顶级世巡赛事。
但现在引入了升降级机制，就变成了英超的模式。
只是它升降级的周期是三年，时间更长。
之前是2020-2022阶段。
像欧倍青车队就是从第二级别的车队里杀出来，拿到了2023-2025阶段的世巡车队牌照。
有了升降级制度，就意味着不只是那些豪门车队会放肆地买买买。
小车队为了保级，也需要加大投入。
最直观的还是看钱！
在世巡车队这个级别，豪门车队都是要2000-3000万欧元的年度预算，甚至还会更多。
小车队也至少要一千万欧元的年度预算！
而且因为他们不只是有环法、环意、环西这三个大环赛要参加。