说明了什么道理呢？就是第一特斯拉自动驾驶。自己开的时就确实感觉还是挺酷的，但同时我们也可以看到，就是大众啊，普通人包括像我们做这行自动驾驶。甚至可以说是一个原始状态，尤其是这两个月，因为特殊的这个自动驾驶连续死了两个人之后，人类对于这个新鲜事物的不确定性的恐慌又是集中爆发出来了。is。还有。就在去年秋天推出来这个CEO，还讲了呢，特斯拉的自动驾驶技术很可能还优于人类，结果一口气两个车主用生命买单，这脸打的，可是按理说这车祸不是什么新鲜事儿都驾驶一挂钩。
那么更值得回味的就是特斯拉对这件事的反应很有意思，相比较之前几次特斯拉的危机公关，我觉得这次做的真是不太高明，出来之后，特斯拉官方说他们的这个autopilot只不过是一个辅助系统，而不是无人系统意思就是说他只能帮你开车，但并不能代替人，当时两个司机都是在干别的手没放在方向盘上，所以出事的意思是什么意思是你们自己玩大了。你不能怪我这话说的可就有点玩了一个文字游戏的意思了，确实辅助驾驶和无人驾驶它的概念是不一样，但是你那个英文名的意思对不对？
不是辅助的意思，所以这个本身就会给人误导，而且上面一大堆粉丝在一边刮胡子一边开车，一边吃饭一边开车的也没呼吁，也没警告，反倒是一种默许的态度，就把它当成一种免费的宣传，终究还是有，所以这事儿啊，放在消费者眼里，那我会觉得。你放在同行眼里那些造车的车场就在你家活该，谁让你说的明确一点对吧？所以很多车一点火能看到汽油车对吧？它那屏幕上都显示说你要集中开车啊，看屏幕出事我可不负责，他说他这次也学精了，就把这个凹凸PAD的中文翻译改成了辅助驾驶，但是英文名啊。大家看到了没有？
这里面有很重要的问题就是概念的混淆和不清晰，就像说的那样所谓的自动驾驶只是一个宠儿，辅助驾驶和无人驾驶在这里面它又属于分别的不同，国际上有一个比较权威的机构。全称呢，叫做汽车工程师学会，这个自动驾驶定了一个6级标准，我觉得还是非常有借鉴意义的，我们来看一看。那么在这个标准里边呢，最低等级的就是l0，就是司机负责所有的操作，也就是所谓的自动化，那么这里边最经典最经典的代表车型就像什么的这种基础啊，就是全手动没有任何辅助的，什么防抱死啊，什么这个方向纠正啊，什么都没有，所以这是l0级，然后下一个阶段叫driver的环境啊，这个车可以帮你干某一件事比如说偶尔控制一下方向盘或者是加速或者减速，但是呢，它一次只能干一件事，剩下的比如说我们一般家用的轿车像什么定速巡航，纠正阿防追尾等等，都属于这个比如说中低档的轿车。他叫做潘说没事啊，是不是叫做部分动画，那么这个时候呢？
它可以同时帮你干几件事，比如说控制方向盘的同时，它还能够控制那些单独的独立的功能给联通了，但是还有她干不了的事儿。你爸呢，他最符合其实这个级别的要求，偶尔它有些功能可以达到l3，l3是在一定条件下的这个自动化，顾名思义啊，就是它对环境是有要求的，那么比如说高速公路上还可以，但是呢，大家注意它依然有很多空着的时候，人们要随时做好接替这个车的准备，所以严格意义上来说他依然是一个辅助驾驶系统，那些哥们之所以出事，都是因为真把他当纯无人驾驶或者自动驾驶。那么你从这个级别再往上走，那就是l4这个height是高度的，这个自动驾驶这个时候呢，他还是要在一定前提下，但是他已经能够判断和处理绝大部分的情况仍需要干预的时候，其实也是非常非常少，偶尔有你搞不定的时候，他会向你请示说我这事怎么办？
如果说你不理她顶多他就是靠边停车呀。或者怎么着的，他不会是这么大，也就是说他不光自己能跑。安全机制是LC，那么最高级别是什么呢？叫l5，这个就是全球化，车可以对于所有这种全天候全路况，完全的这个字是这个80后的同学应该都刘霞是吧？这个l5的时候就基本接近批留下，当然了，那个车不一定会说话啊， 。，,。
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