在座的员工，谁听了不是心中一紧？
段永福又道：“船坞大体积混凝土，对坍落度的要求非常严格，一百二十毫米正负二十毫米，超出范围就会被退货。这对咱们的操作工，试验员，都提出了极高的要求，你们必须要二十四小时紧紧盯着，因为一旦出现质量原因的退货，技术部门将会承担相应的责任和处罚！大家明白没有？”
段永福继续道：“不仅仅是坍落度，还有混凝土和易性，如果出现问题，那是要求堵管的！我希望我们能够创造一个零堵管的奇迹，想必大家也清楚，一旦出现堵管，就会影响浇筑的连续性，对工程质量产生隐患。”
“当然，具体到堵管的原因，除了混凝土的工作性能外，还有其他的原因。比如说泵工操作不当，还有供应连续性方面出现问题，导致停泵时长过长，也容易堵管。泵工在操作过程中，要时刻注意泵送压力，一旦发现压力表读数突然增大，应立即反泵两三个行程，再正泵，这样可以排除大多数的轻微堵管。如果反泵、正泵几个操作循环，还是未排除堵管，就应及时找到堵点，拆开管道排堵，否则继续强行操作将使堵管更加严重，甚至发生爆管的现象。”段永福讲起来头头是道，就连那些经验丰富的泵工也不由得内生佩服。
李浮生则是听得津津有味，一边用笔记录着段永福的讲话，这些都是宝贵的经验呐。
段永福还在继续说这个问题：“另外，泵送的排量控制也很重要。比如说在刚开始泵送时，应该采用小排量的泵送速度，待打通并且泵送正常后，再适当提高排量。”
“堵泵的原因，还有放料控制不当。放料人员应该根据料斗内的混凝土料位，来控制放料速度。如果泵机料斗内的混凝土太少，则泵机活塞就易吸入空气，导致堵管，还有可能将混凝土中的石子和砂浆以极高的速度打出来伤人。”
“当然混凝土也不可放得太多太满，这样才便于及时清理混凝土中的异物，防止堵管。如果发现混凝土放到料斗中工作性能极差，无法泵送时，应及时停泵，并将混凝土料斗底部阀门打开，放掉斗里的混凝土。如果强行泵送，极易发生堵管现象。”
“泵送完成后的清洗工作，也是非常重要的，因为清洗不彻底，混凝土在管道内结块，就会在下次泵送时造成堵管。所以，在清洗时不能省水，必须要用大量的清水正反泵，将管道内的混凝土全部洗掉。”
“今天机会难得，我就多说几句。再来说一说泵管布置方面的一些要求。咱们的管工在接管时，一定要注意，泵管不是随便接的，它是有讲究的。第一个原则是尽量减少弯头数量，有时候甚至多接十米二十米长的管子，也要避开那种直角转弯.”
“为什么呢？因为一个九十度的弯头，泵送阻力比二十米长的直管还要大。并且堵管最容易发生的地方就是直角弯管。垂直向下和向下的管道，尽量避免，实在不能避免，出口处应装设防离析装置，预防堵管。垂直向上泵送时，水平管路的长度一般应不小于垂直管路长度的百分之十五，还应在水平管路中接入管路截止阀。停机时间超过五分钟时，应关闭截止阀，防止混凝土倒流，导致堵管。”段永福讲的确实是无可挑剔，每一条都是经验之谈，这也是他几十年工作的总结。
“当然，还有因为管卡处漏浆造成的堵管。输送管道接头密封不严，管卡松动或密封圈损坏而漏浆。此时应紧固管卡或更换密封圈。在泵机内，眼镜板和切割环之间的间隙过大。混凝土泵活塞磨损严重。都会造成堵泵。泵工可以通过观察水箱中的水判断，如果水中有砂浆出现，变得浑浊，则表示磨损比较严重，需要检修了。”