时间还要倒到5月初，雷布斯就带着去浑河试车的团队回到京城。去西北兰州、西宁等地进行严寒试车的团队也陆续返回京城。
在长达3个月的极寒条件测试中，小米汽车设计的电池包经过了严冬的考验，动力电池虽有衰减，但是要比预想的好很多，动能可以保持有效驱动。
小米汽车的动力电池包是和闽东时代共同设计的，加入了小米汽车在电池包燃烧后的安全考虑。雷布斯有一条底线，那就是电池包出事后绝对不能够危及坐乘人员的健康与安全。
同时，期间经历307次意外碰撞，其中电池包起燃事件有13起，由于设计体现了保护乘客，所有试车人员都能够及时安全离开汽车，并用随车的灭火器将火苗扑灭。其余294次碰撞没有出现电解液漏出、电池短路、断路等导致汽车无法使用的现象，小米汽车仍然可以正常行驶。
可以说，小米汽车获得得这些数据都是极其宝贵的，同时也说明小米汽车的设计是经得起检验得。为了让第一款车型征服顾客，有个好销路，雷布斯真是用了狠。
首先，试车时间必须跑够一年，这个时间要比绝大多数车企耗费的时间长，这还不算，为了从售卖一开始就让顾客有极佳的驾乘体验，特别是智驾体验，雷布斯更是下了狠。一般车企试车就100台汽车左右，但是雷布斯却用了600台车。这些车在全国300个城市里每天开上10个小时，以60公里每小时的速度行驶，每天大约行驶600公里，这600台车一年的里程数就超过1.3亿公里。用这1.3亿公里的里程数为鸿蒙智行背书，数据肯定是够了。
况且为了检验鸿蒙智行的可靠度，雷布斯要求试车团队专门去各种地下车库积累数据，既去划线的道路更要去没有划线的乡村道路，总之，鸿蒙智行这玩意儿什么都不缺，就缺各式各样的数据，而且它还有一个厉害的地方：它会在行驶过程中模仿、学习驾驶员的驾驶习惯，甚至在多种驾驶方案中取最优方案。一句话，只要给它里程数和行驶时间，它就会越变越聪明，最终变成一个“老司机”。
试车已经进行了大半年，小米汽车已经获得了大量一手数据，工程师已经根据这些数据再次对SU7的底盘、电池包、内饰进行了优化。可以讲，现在的SU7就是一台快接近上市的工程样车。
如今气温转暖，雷布斯准备又要随试车团队去最热的西北和华南。等这一轮试车结束，数据差不多就齐备了，等到那个时候，鸿蒙智行系统已经成熟，SU7就完完全全具备上市的条件。
雷布斯给余辰东来过电话，请他来京一试SU7。
有雷总的邀请，余辰东怎能拒绝，余辰东一趟飞机就坐到了小米总部。
在小米一个极为保密的仓库，余辰东见到了SU7的真颜。四辆并排放在一起的SU7令人惊艳，白、红、黑、蓝颜色令人一眼就喜爱，特别是这个蓝色，有一种说不出的妖媚，真的很勾人心弦。SU7的造型极似保时捷，但是却比保时捷的车身长很多，毕竟是四门轿跑嘛。
“雷总，真想不到你能够将小米SU7打造成这样令人心动不已，我的确很喜欢，相信很多年轻人也跟我一样的想法。”
“余总都说喜欢，那就说明SU7成功了一半，要现在我很担心小米的产能跟不跟得上，现在我们只有一条生产线。”
“这条生产线的最大产能是多少？”
“2万5到3万台，多少我们的员工还不熟练啊，再说，这是我们的第一型量产车，我还是觉得谨慎一点好，快了我担心品控得不到保障。”
“你的估计每月最多能够生产多少台，头三个月肯定上不了1万，能做到8000台我就心满意足了。员工要磨合，各方面都要熟悉，这些都需要时间，现在最保贵就是时间。三个月之后看能不能增产到每月1.2万台，半年之后希望能够达到每月1.5万台，一年之后再说上2万吧。”