而后来改进的涡轮增加亦或是其他机械增加发动机，最为主要的作用，就是增多助燃成分氧气的含量，来改善燃烧环境，从而提升燃料的转化率，也能一定程度的减少有害气体的产生。
而s技术，将燃料的利用率提高了百分之三十以上，自然就能够大大减少原本的有害气体排除。
这样以来，随着市场上装载s发动机的车辆逐渐增多，国家环境部门，已经开始注意到这类发动机所带来的环境影响。
据环保部门内部的测试，目前的s发动机，在排放的尾气中，所含的有害气体数据值，已经低于目前部分省市试运行的国五标准数据三倍以上。
并且随着发动机运行的时间加长，数据的差值最高能达到五倍。
这一测试结果，极大的让环保部门重视起来。
一直以来，针对华夏的汽车市场制定出相关的法规标准，是令他们极为棘手的问题。
毕竟由于国家的幅员太过辽阔，以及各地的经济程度发展不同，从而导致目前颁布的尾气标准中，每个地方都有不同的差异。
像在许多一线城市中，早已开始执行了国五的排放标准，但有些地区，仍然还在沿用国三的标准。
这一『乱』象一直让人头疼不已。
不过随着s技术发动机带来的振奋，环保部门已经开始着手规划，准备进行制定出新的排放标准。
这样一来，新标准的颁布，自然会带动老旧的标准升级。
到那时，也算是推动了环保工作的前进。
不得不，相比于其他职能『性』的『政府』部门，环保部门算是效率比较良好的执法部门。
在s技术发动机进入市场不到两个月的时间，其已经为帝都市量身打造出了新的排放标准。
并且在新标准中，越过了原本一直沿用的标准体系，重新命名为新国标一级标准，作为试运行体系标准。
在新标准中，无论是对废气中本来含有的一氧化碳含量，还是氮氢化合物含量，亦或是氮氧化物的含量，都作出了极为苛刻的含量标准。
在对于能达到新国标一级标准的车辆上，环保部门更是联合帝都市政，将在试运行期间，针对达到新标准的车辆，在帝都市内给与部分的奖励举措。
这其中就包括不限孝全市区内限时免费停车等措施。
对于车主而言，这样的奖励措施可能只是恩惠，也不会带来多大的影响。
但对于那些一直对国家政策保持着极高警惕的车企来，这些释放出的讯息，可就非比寻常了。
至少，当『政府』开始以一种技术标准作为参考的时候，很大程度上，这种参考必将会成为今后的市场风向以及『政府』标准。
在华夏这个以政策主导经济的土地上，一旦『政府』有所青睐，将会很快的变成行业标准。
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