至于另外的几项业务中，集团一直重力打造的汽车业务，看似牛『逼』炸不可一世的存在，但就是这样牛气哄哄的业务，目前共计拥有的两种品牌四款车型中，一款已经停产，还有两款暂未设计成型。
这样的情况，就好比是号称有五条腿的骡子一样，虽然四肢健全，但关键的东西不顶用，只能是徒有其表罢了。
就算是赵打算从汽车业务方面想办法增加营收，可也得让消费者方面买账才校
但是以当前汽车市场跌宕不平的行情看来，能先把自身一再降低的汽车销量稳住才是正道。
以目前来看，集团里最为倚仗的两项业务，怕是已经废了。
至于其他的几项业务中，赵委实不看好任意一个。
华孝花芯公司，看似大投资、大手笔，甚至连背后的几家股东都非比寻常，可无奈却是难在了材料之上。
以往在购买发动机配件成品时，也曾有过感到昂贵，只是在面对整个发动机以及整车上时，倒也显得不是很明显。
可现在自家准备打造时，才发现这其中的一丝一毫、一点一滴，居然就会那么的颇费周章，并且还不一定能够轻易获得。
在铝材型材原料中，多数材质需要进口才能解决，实在令局限『性』太大。
倘若使用国内的原材料的话，在制成的发动机成品中，无论是『性』能亦或是产品质量上，都存在着一部分的遗憾，的确是让人太过心寒。
这也是为何与巨科集团的合作，能够如此坚定达成的原因。
如果华孝花芯公司目前担不起解决问题的重任的话，更难以指望新能源汽车业务来实现这种突破。
按照目前的进度，虽老常当初从b挖来的成型的技术团队，但鉴于赵的高要求以及目前的技术壁垒屏障，研发团队仍深陷在电量续航能力这个研究项目上。
纵然以宇宙集团目前所拥有的技术，以及其他技术积累上，并不比市面上许多已经有产品产出的公司多，但以成熟技术为目标的赵，仍是要等各项组成的技术部分，在技术应用上能够达到至少与目前传统能源汽车一样的档次，方才会考虑造车。
哪怕是能集团的张大已经无数次的敦促过他们这边，甚至不惜使用过诸多威『逼』利诱的手段，不管是扬言要切断资金供应，亦或是许诺加大资金投入量，只要能让新能源汽车早点下线，他们什么条件都会答应。
甚至张大连连亲自造访过数次，但都没有得到想要的结果。
其实对于目前新能源汽车的进度，作为前期资金供给方的能集团，早就不耐烦了。
只是出于对当初赵转让给他们的技术的顾忌，才会频频只是用些柔和的手段，要不然早就撕破脸皮了。
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