在国产的其他品牌中，鉴于‘新能源汽车概念’的冲击，许多原本走传统汽车制造没出路的车企，本想转型至新能源汽车，却不想，掉进了坑里一直没有爬出来。
其中比较乐观的，目前只有一家BYD公司，其靠着自家公司多年来的各项成熟技术，倒是没让公司没落下去，虽然跟总销量排行榜第一梯队的多家车企有了些许差距，但BYD汽车年度总销量，仍是做到了超过四十万台的成绩，已是不俗。
至于许多奔着‘赚快钱’的车企，在华夏汽车市场愈加成熟的体制氛围下，已经开始迈不动脚步，显然是陷进了泥淖之中难以自拔。
从整个总销量排行榜中可以反应出，华夏的汽车市场，已经开始趋向于成熟起来，整体的车企数量，从原本的一百三十多家，现如今更是只剩下不到一百家，短短的一年时间内，已经让多达几十家的车企销声匿迹了起来，而且这种残酷的势头还在继续。
许多专家更是分析道，依照美欧发达国家的车企现存现状，华夏汽车市场的车数量，随着市场的完善和消费者的理性增加，怕是最后留存的数量，都难以达到二十家。
哪怕华夏是个‘神奇的国度’，有着天然的‘人口红利’，但市场的本质优胜劣汰，却是不会改变的。
宇宙集团的‘汉’牌汽车，以不到十万台的总销量，远远排在百名之外。
只不过从月销售上来看，‘汉’牌汽车每月超过一万五千台的平均销量，也让其已经跨入了‘准一线品牌’的行列。
假以时日，若宇宙集团汽车生产产能足够，旗下的汽车品牌和车型充沛，必然能够取得属于自己的一席之地。
随着宇宙集团在市场上的知名度越来越高，已经有一部分市场投资人以及相关评估机构，开始收集宇宙集团的各方面资料，对其进行评估，并预言这家公司将会与合适走入资本市场。
相较于宇宙集团财务部给出的各项数据，来自社会多家号称‘权威性’的统计机构，都纷纷将宇宙集团列为继吉利、BYD、长城之后，第四家估测市值过千亿的车企。
更是华夏排名前十的存在。
只是从宇宙集团本身出发，目前所存的几大业务中，核心业务汽车业务所占的份额只有不到一百亿，大头则都是其他汽车相关的业务。
对于市场上一些人对宇宙集团唱高的事情，赵天并没有让这些说法对其产生任何影响。
他倒是希望宇宙集团越来越有实力，到时候就能轻而易举的完成自己想做的事情。
但狮屎胜于熊便，有些东西不是靠着舆论就可以成型的。再者以资本市场上的鼓吹套路，那些所谓的专家、叫兽，除了骗骗普通的小白，在行业人看来的话，都是跳梁小丑一般的存在。
况且自家事自己知，宇宙集团若是仅靠汽车业务撑起门面的话，还有很长的一段路要走。
无论是目前的生产产能，还是各种配件原料的需求，以及售后各方面的体系，当前的宇宙集团，最多算是刚起步的状态。
至于安全系统虽说一直以来是公司的主要收入来源，但从目前来看，国内市场实际性的占据供货量的百分之五十以上，最多再有百分之五十的上升空间，而利润却几乎已经限定了，每年撑死两百多亿的盈利。