在近半年已销售车辆的售后数据统计中，‘汉’牌汽车登记在册的维修数量为三百台左右，其中因质量维护的数据为零，百分之九十以上的维修原因，都属于交通事故中的被动方，主动导致事故的数据为零。
而在‘汉’牌汽车的核心部件事故率中，整车核心部件，暂时还未发现有异常的反馈信息。
也就是说，当核心部件故障率为0.3%左右时，就可以排到全球第一，而‘汉’牌汽车的故障率，基本上能称霸全宇内了。
只不过由于‘汉’牌汽车上市时间不久，市场保有量比较少，尚未经过时间的磨砺，只能暂且保留意见。
经过媒体事件这一闹剧之后，‘汉’牌汽车的销量居然有上升的势头。
原本就不多的库存量，正在渐渐的告罄。
按照这样的订购势头，第一款车与第二款车的销售衔接，注定会出现真空期。
造成这种情况的，赵天知道，都是因为当初的规划、资金等多方面综合问题，才会出现这样的不妥。
不过现在第二款车进行中的时候，第三款车已经实际拨款立项，基本上不会再出现类似的情况。
至于将要出现的销售真空期中，吴颜曾建议过可以突破第一款车十万台的数量限制，稍加改动后，可以继续推出什么‘纪念版’、‘精英版’之类的，也好继续维持销售，以等待新车的到来。
但都被赵天拒绝了。
第一款车当初定量十万台，最主要的目的，就是为了探测市场的接受程度，本打算销售期在一年或者更久的时间，宇宙公司也能够在这段时间里，尽可能的完善自己的体制和学习市场经验。
只是没想到销售情况远远超出预期。
既然已经如此，赵天也不会强求太多，路要一步一步走，钱才能慢慢有。
近来几天，吴颜在人事部门的协助下，运营策划部门已经基本组建起来，团队成员已有十多个。
待规整差不多，吴颜又开始去游说起赵天，谈论起关于‘策划组’的事情。
毕竟一旦将这些权力的一部分拿到部门里，那运营策划部今后工作起来，将会更有效率。
只是赵天仍是不松口，只让缓缓再说。
见无望，吴颜只能旁敲侧击，谈起汽车市场的未来导向。
以目前华夏境内注册在录的车企来看，加上合资的范围，已经有超过一百三十家仍在经营生产的企业存在。
而在这些企业中，真正能实现盈利并且市场口碑良好的，才堪堪超过半数，也就意味着，实际上有半数的车企，有滥竽充数之嫌。
并且，这些车企中，所生产出来的，单论轿车车型的，居然高达数百个品牌。