他能接受‘梦想时代’销售情况烂到无人问津，亦能接受它销售至顶，但恰恰不能接受将要表现出来的平庸。
没错，哪怕‘梦想时代’MPV中档车型，月销售超过一万，能在同等档次的MPV销售中名列前茅，但李福福却是不愿接受。
因为这不是李福福想要的结果。
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赵天那里，ZT公司前期投入的10亿资金，目前已经全仍在了老常的规划里了。
不过好在，ZT公司下属的ZT电气公司，给各大车企供应的安全系统，产能已能达到15万部每月，单电子设备这一款，纯利润已经接近两个亿。
抛去黄有财所占的股份，ZT公司能直接调用的资金也有一亿之多。再加上ZT公司自带的改装和喷改业务，每月也有两三千万的利润收入，现在每个月为汽车生产基地提供的资金，已经超过了1.5个亿。
按照老常对生产基地的规划，从规划之初到最后的新车上市，保守时间在15个月左右，而且是建立在资金各方面充足，技术研发上没有太大的困难，以及相关部门的审批效率上。
依照15个月的期限的话，赵天依靠现在自营的产业利润，基本能提供20亿以上的资金。
要是按照老常一开始提及的最省钱的开办汽车生产基地的方案，赵天觉得这些资金应该是足够了。
关于新ZT公司的人员方面，李明浩最近一直在老常的协助下，走南访北，几欲跑断了腿。
不过好在结果还是不错的，短短的一个月的时间，财务、人事、策划、采购等部门，李明浩采用挖、骗、哄、蒙等多种手段，总算是短时间的将这几个部门填充完毕。
主要这几个部门并不太牵扯到技术方面，所以在选人上，只要符合职业条件，李明浩倒是没有弄出太高的条件去限制。
至于重中之重的生产制造部门，动力中心的总监韦建平之前在HS公司有过带独立项目的经验，老常直接向赵天举荐他同时负责生产制造部门的事宜，非常时期，赵天自然同意了。
筹建任何一家公司的前期，都是无比困难的，人员、技术、资金、场地等等因素，都需要有人去做好调谐和规划。像华夏许多民营车企，在改革开发已经发展到火热的九零年代，一批尝试造车的先行者，无不因各种准备不足吃尽了苦头。
像BYD公司属于比较好些的，他们从电池行业转向汽车行业中，自身有充裕的资金和许多充裕的供应商资源，并没有走太多的弯路。
而像其他的民营企业中，长城汽车的前身是接手了一家国营改革企业的烂摊子；吉利汽车更是连准生证都没有的情况下，就大胆的将车造出来了。
赵天虽然除了作弊的技术外，好像一无所有。但好在他一路走来，倒是把一些关系处下了，现在人、物两齐，倒是不出意外的结果。
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