李东虽然有些担忧，但是想起小林那年的话，也释然放手让小蔓搞这一次的讨论会，而他自然是作为说客登门拜访去了，虽然总部搬去了广海，但半分都没落下家乡。
不说省十强的名声，就这全省第三产业第一纳税额的战绩，其在家乡就敢横着走，各家景点的控股方和相关部门都很是欢迎，下来一番游说，省城的讨论大会整整齐齐，一个不缺。
而这一次小蔓在会上正式揭晓的计划，在合作模式上，一共有二种合作模式，第一种也就是在你家的景区门口设置了车站，除了给梅捷银河的建设费之外，还需要许诺一定比例的盈利分成期为五年，算是一次性买断的方案。
而如果不想掏出这盈利分成也很简单，只需要加入梅捷银河的战车，建立全省统一票务系统与结算系统，并开发联合票种。
这方案一提出来最先激动的是旅游厅的人，全省通票的想法从交通部牵头交通联合全国一卡通开始，就有了这样的想法了。
联合就意味着共同战线，对市场规范化有着深远意义，毕竟他们省这些年旅游名声可不太好。
共同的利益，一个巨大蛋糕带来的力量让通票变得很有吸引力，直接减免很大的一部分站点建设资金，所换来的是理论上非常可观的人流。
换而言之，也就是由梅捷银河牵头，建立一家由多家公司联合控股的联合票务公司。
先约定首三年实价结算，并让利部分票价用于盈利。三年后，按各车站客流建立阶梯结算比率，并不再票务让利，由实票价与阶梯比率计算结算款项。运营资金由票务公司开始承担，并正式独立。
大家都喜欢这美好的大蛋糕，但真正愿意自己愿意掏钱来运营建造的景区只有很小一部分比例，所以大家都不约而同的选择了第二种方案，
正是因为大家不约而同的选择了二号方案，所以才更加符合李东的一开始的设想，毕竟风险投资，对于不算富裕的大部分景点来说都是一种不小的负担。
而第二个计划对于景区而言具有更大的吸引力，是低成本高回报，报团取暖。而那些富有的景点现阶段没有加入联合，但李东不急，等联合票务正式下线，就能慢慢吸引到更多的景区方进入到联合票务的发展企划当中。
而李东公平的舍弃了运营权，也是为了更大蛋糕，这年头现场买票多没牌面，自然这家票务公司最大的客户，会在李东的运作下落入梅捷银河的票务代售平台。
所以这也正应了一句话，叫做舍不得孩子套不到狼。要是没有这些景区的加入，这环省的铁线游览也没有存在的意义了。
既然想要先行一步，抓到这大好的时机，所以当然也就需要付出等额的投入。
想想能有一张一卡通、一个支付码，可以畅通无阻的全省使用游玩，旅游一卡通正从最难啃的景区开始起步。
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