这也是维特尔坚持不下去的原因，在不换轮胎，他就要在赛道上开始飘逸了。
所有人都在TR里面吐槽过这狗屎一般的赛道，但没用，比赛没办法停止，反倒现在大家希望雨在下大一点，把赛道在从新清洗一下。
小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！22圈，步泽履Undercut失败，从维修区出来后，依然在维特尔身后，差之毫厘的眼睁睁看着维特尔从他眼前飞过去。
随着轮胎温度上不来，维特尔反倒把优势拉到了5秒开外。
随着两辆头车开启了近战换胎，前排的车手开始陆续进站。
韦伯与佩雷兹在第25圈双双进站换胎，韦伯出站后位居第3，就在步泽履身后。
迟迟无法超越马萨的罗斯伯格选择了在同一时间提前进站，利用早进站争取赛道上的位置。
第32圈，步泽履在赛道上出现重大失误，错过刹车点直接冲出了赛道，好在及时救了回来。
但为此他也被韦伯超过，重新回到了他排位赛的位置，第三。
此时红牛两强又回到了1-2。
好景不长，第40圈，韦伯被告知变速箱故障，无奈提前退出了比赛。印度车迷如潮水般涌向了韦伯的停车地点，近距离感受红牛赛车。
步泽履从新回到第二的位置，但此时他距离维特尔已经有21秒的差距了，虽然没有达到一个进站窗口，但想要追上维特尔已经算是痴心妄想了。
因为距离比赛也就仅剩12圈了。
梅赛德斯的赛车动力方面是傲视群雄，但也没比红牛单圈快2秒的速度啊。
这一下的失误导致步泽履只能安份的听着车队的指挥。
不过步泽履还是博了一把，果断进站，换上一套新的全雨胎，反正身后的马萨距离他可是有超过30秒的距离。
42圈，维特尔在刷新了一个全快圈速后，果断进站，红牛车队的计算简直精确到了毫秒。
不管是车队还是轮胎工，或者说尤其是轮胎工的表现，从维特尔停车换胎到离开，仅用了2.0秒。
哪怕红牛在慢半秒，步泽履都将利用他通过一圈的暖胎，可以在维特尔出站后通过车技超车。
但就是这2秒的换胎，让维特尔出站后，依然保持着与步泽履有1秒开外的差距。
红牛车队简直就是在挑战观众的眼球。
维修区的半秒，但在赛道上，半秒，那就是至少30-50米的距离。
步泽履看着前方的水雾，一脸无奈，有啥办法，虽然维特尔刚刚换了新的全雨胎。
轮胎的工作温度就算不够，但这货依然凭借他多年的赛场经验，死死的把步泽履卡在身后。
第52圈，罗斯伯格超越莱科宁升至第3。
两辆路特斯赛车现居4-5，但是莱科宁的后胎已经到达极限，他先后被队友格罗斯让和马萨超越，下滑到第5位。
倒数第2圈，莱科宁进站，出站后停留在第7位。
最终，维特尔率先冲线，连续第三年赢得印度大奖赛的冠军，同时也在亚洲最后一战抢到了冠军。
要知道，在此之前，若是步泽履拿到分站冠军的话，那么接下来的三战，只要步泽履发挥稳定，每一站都站在领奖台上。
哪怕他连续三个分站冠军，也阻止不了步泽履获得年度总冠军。
这一站的分站赛冠军，对于步泽履是得之我幸失之我命，可对于维特尔来说，简直就是救命稻草。
兴奋异常的维特尔将他的红牛赛车停在主看台前的直道上，上演了一出烧胎表演。
罗斯伯格今天表现只能说开局糟糕，中段平稳，最后运气好，意外的获得了第三的位置，同样登上了领奖台。
格罗斯让，马萨，汉密尔顿，莱科宁获得4-7名。
而今天主场作战的迪雷斯塔和苏蒂尔驾驶印度力量的赛车，同样表现让人意外，获得第八第九的成绩。
里卡多拿到1个积分位列第十。
步泽履对于今天的失利没啥表示，就算要甩锅也只能说今天的赛道太尼玛的烂了。
‘早知道就不用道具卡了，跑干燥路面也不至于不敢超车啊。’走下领奖台的步泽履只能在心里腹议几句，恭喜了维特尔后，和罗斯伯格有说有笑的回到了车队。
步泽履和维特尔的年度总冠军的争夺再次进入白热化阶段，此时两个人都把机会掌握在自己的手中。
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