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小众书看的人少又猖獗，没办法，不这么做混不下去了，见谅。
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现代特种船舶厂经过一年多时间的发展，如今也已经初具规模了。该厂现阶段共有工程师数人、技术员十多人、各类工匠60多人、学徒150余人，总计两百余人。这个规模虽然比不上大鱼河海军造船厂和镇海造船厂两大传统造船厂，但比起刚创立时那十几个人、七八条枪的寒碜规模那绝对是一个天上一个地下了。
随着国内工业的进一步发展，对于内河运输的运力也提出了更高的要求。尤其是长山铁矿扩产、平安煤矿扩产、新建一座大型砖窑厂等国家大型工程的陆续展开，对于内河运力的需求激增，目前在役的四十余艘内河运输船完全不敷使用，很多货物往往需要在码头上堆放很久才能够运走。鉴于这种情况，交通部一边下令现代特种船舶厂开始使用巴拉那松制造新设计的72吨级内河蒸汽运输船——这种木料国内储量很丰富，相当廉价，更不用占用那些宝贵的硬木资源；一边开始让联合工业信贷银行挤出了一笔钱贷给现代厂，让他们添置机器、招募工人。
扩充人手后的现代特种船舶厂开始将目光逐渐转向了需求广阔的国内内河运输市场，当然在此之前，他们先得想办法把“斩波”号多功能探险船整利索了。因为按照海军部的计划，下个月（2月）“斩波”号与已经做完维护保养的“破浪”号就将离开本土，前往新华夏殖民地，然后以那里为基地探索远东航线的各种可行性。
现代特种船舶厂当然对此不敢怠慢，要知道这可是政治任务，容不得一点马虎。很快，1月28日，“斩波”号在鸭子湖内航行了将近两百公里，平均航速达到了5-5.5节左右。这还是在未使用风帆的情况下，如果他们当时张开所有风帆的话，估计不用一天时间就能从河口堡直接航行到平安镇，这速度远不是那些普通风帆船能够比得上的。
“破浪”号此次也在现代厂内进行了一番保养与改造。技术人员们对这艘船的蒸汽机动力系统进行了大改，使得气缸的气密性得到了进一步的加强，这意味着蒸汽机的输出功率得到了变相的加强。经过测试，改造后的“破浪”号在鸭子湖内的航速达到了3.5-4节左右，比起原来直接提升了20%以上，这意味着船只的续航力得到了进一步的加强。
“现在二机厂就没有输出功率更高的蒸汽机了吗？”李毅站在甲板上，手摩挲着下巴，有些贪心不足地问道。二机厂全名叫第二机械厂，刚刚成立不过两三个月而已，由以前的一机厂锅炉车间为基干成立，厂长是原一机厂副厂长、锅炉车间主任李红星。作为国内唯一一家专业的蒸汽动力系统供应商，二机厂刚一成立就有了大小技术人员近三百人，技术力量可谓无比雄厚。
目前他们的主要研发任务就是船用蒸汽机“大力水手-1”型及其后续改进型号，以及为铁路机车而研发的大马力蒸汽机“野蛮人-5”型和轧钢专用的“野蛮人-4”型。除了这几个之外，他们的工作基本上就只剩下对现有的蒸汽机型号进行整合、小修小补等等了。综合来看，他们的任务也不轻，但考虑到他们目前已经培养起了一大批技术人员，其中更是有几个高中学历的技术尖子，那么完成这些任务也就没想象中的那么困难了。