但是现在的技术条件这样设计显然不行，虽然迈尔霍芬号巡洋舰的舰型比剑级巡洋舰丰满得多，但是依然比较修长，比一般的无畏型战列舰还要长！这也是迈尔霍芬号巡洋舰能达到那么高航速的原因之一。
而我所给出的航空母舰设计基本就是对迈尔霍芬号巡洋舰舰体的放大，这样虽然放大了舰体，但是速度不会受到多少影响。
滑跃甲板对于现在的舰载机而言同样也是个问题。
现在可还是螺旋桨飞机时代，而发动机和螺旋桨的主流设计都会设置在机头的位置。因此虽然重心在主机翼，但飞机的一大部分重量都在飞机头部，速度不足的时候让飞机抬头并不容易。
而且因为螺旋桨到主机翼机轮起落架有一定的距离，使用滑跃甲板起飞时会出现机头已经探入飞行甲板滑跃段，但是机轮和起落架还没进入滑跃段，出现因滑跃甲板扬起的角度而缩短了舰载机螺旋桨与飞行甲板的距离的问题。
如果舰载机未经过专门针对性的设计就有螺旋桨撞击飞行甲板的可能，那可是妥妥的事故！
而针对性设计最为直接的方法就是加长前起落架，抬高机头，但这样做却有两个缺点：
一个是加长的起落架需要进一步增加强度以耐受舰上着落时的冲击。
本来舰载机的起落架就经过强化，重量就比陆基飞机重，再加长、强化会增加很多重量。这样对于舰载机的自重控制无异于雪上加霜。
这不单单是起飞的问题了，还间接影响了飞机的飞行性能，特别是发动机还不太给力的情况下。
再有就是抬得更高的机头会严重影响飞行员的视线，螺旋桨飞机后三点起落架布置方式本就昂起机头，使得起飞降落时候飞行员的的视线并不好。
进一步加长主起落架进一步抬高机头显然会使飞行员的前方视野更加恶劣。
还有一点就是这种滑跃起飞的方式到底对现在的飞机起飞有没有帮助？！
滑跃起飞虽然可以改善飞机起飞瞬间的姿态，但是本身也是一个减速的过程。
对于起飞速度本来就很慢的老爷飞机而言，那感觉无疑是扔砖头和抛砖头的区别。
正常起飞是扔，飞机脱离甲板时高度较低，但是存速高，便于机翼产生更大的升力。
滑跃甲板是把飞机抛到空中了，但是飞机存速不足失速了怎么办？我要的是把挂了炸弹和鱼雷的飞机送上天，不是玩愤怒的小鸟啊！
所以我觉得滑跃甲板现在绝对是不靠谱的，还不如把飞行甲板末端搞成微微下倾的呢，那样可以使得飞机有一个微微俯冲加速的过程。
只要舰载机的速度提起来了，飞机即便在脱离飞行甲板的时候有个高度跌落的过程，也可以凭借速度提高后机翼获得足够的升力迅速升空。
“巴斯蒂安，这些都是你想出来的吗？”我问这个年轻的设计师道。
巴斯蒂安腼腆的笑着道：“不是，这个改进设计是我们设计院几个年轻设计师的点子的集合体！”
我点点头道：“很好，大家就应该有开创性思维，巴斯蒂安他们的关于升降机的建议加入到我的设计中！原来的设计是我没有对现今的技术水平考虑充分！
但是巴斯蒂安，你们的这个设计也同样存在问题……”
我把我关于倾角飞行甲板和滑跃起飞的整个想法和顾虑说给众人，听得他们是目瞪口呆。