三位大佬对新能源车分别提出了自己的见解。
比亚迪王总认为燃料电池类型的电动车是未来发展的主流，他认为未来充电桩将会遍布城市各地。
而长城的王总则认为燃料电池和内燃机混合动力才是未来。
至于吉利李总，他认为新能源车的成本太高，目前发展还为时过早，应该看看国外先进前沿的技术再说。
果然，和另一个时空相似的是，在九十年代就能看出，由于思维方式不同，三位老总对待新能源车的态度，比亚迪王总想的是最长远的，所以比亚迪的新能源车在未来也是发展的最好的。
而比亚迪现在在电池领域有独特的技术优势，剩下这一成的新能源车赞助配额显然只能交给比亚迪了。
李树还说，未来长城和吉利开始发展新能源车之后，比亚迪可以提供现金的电池技术，共同发展，功能进步。
这样摆在台面上一说，另外长城和吉利的老总也没有什么话可说了，他们对新能源车的态度是摇摆不定的，并不像比亚迪王总那样坚定。
这个策略现在看来现在实施的很成功，如果不摆在台面上说，直接把这一成的新能源车赞助配额交给比亚迪，估计长城和吉利的老总会心生芥蒂。
“那剩下的这一成新能源车赞助配额，我就交给王总啦，新能源车不好搞，要让王总多操心了。”李树举杯敬了王总一杯酒，随后长城魏总和吉利李总也跟着举杯。
四人一饮而尽之后，李树意味深长道：“各位老总，之前我到过各位的工厂参观过，也了解过贵厂员工的福利待遇、管理制度状况，我认为已经达到了一定水平，不过依旧有待提高啊。”
这番话让三位老总愣住的时候，李树又继续提出了自己的想法。
他认为目前三位老总造车厂员工的福利待遇依旧偏低，目前这些工人大都是水平不错的技术工人，目前的福利待遇对他们的激励作用还是太小，如此以往会存在留不住人的问题。
李树就三家民营车企的伙食、住房保障提出了相当详细的建议，他认为三家车企做的还不够，应该要大力改善。
而在管理制度方面，他认为三家车企还存在一些人浮于事、效率低下的短板，也提出了改进意见。
李树的话让三位老总有些尴尬，不过三位老总依旧把李树的话奉为经典。
国内目前民企的待遇普遍就是如此，李树有些逆流的意味。
实际上，在另一个时空之内，即便到了2022年，这三家民营车企的制造、装配工人的待遇依旧偏低，不如合资车企或者像特斯拉这样的纯外资企业，所以一度造成这些车企留不住人，产品品控不稳定的问题。
从一开始就确定良好的绩效激励的福利待遇，并做好人文关怀，才能让优秀员工留下来。
三位老总听着李树在管理企业方面的真知灼见，纷纷表示愿意把自己企业的人员架构和福利待遇制度提供给李树，由李树生成相关的改进建议。