“耿平你不好好开车干嘛呢，小心一会我告诉车长，”黄红偷偷的说到。
“说呀，说呀，你觉得我会怕吗？”耿平一脸不屑的说到。
耿平还真不怕，就自己那个副部长舅舅可以让他最起码在这个阶段是咩有什么的了。
“你你你……”听到耿平的话，黄红也说不出什么话了。
高铁一般都是都是需要假设在高速路口上面的，这就使得确保了高铁的速度。
全称高速铁路系统、简称高铁级，是具有专业性、规范性、研究性的科学工程术语，指一种铁路等级类型。不同国家在不同时期对高速铁路等级的设计标准有所不同，高铁定义也就随之不断更新换代。最新高铁标准详见下文中的国内标准一栏。
高速铁路不等同于高速列车，就好比赛道不等同于赛车。高速铁路是一种铁路系统，高速列车是一种车辆类型。高速铁路既可供普速列车也可供高速列车行驶，高速列车既能在高速铁路也能在普速铁路上行驶，只不过铁路和列车设计速度不匹配会制约运行速度（PS：电力机车运行前提是电气化铁路）。
时速超过200千米以上的高速电力机车在1903年就已经问世，即使是蒸汽机车也早在1938年创下了202kmh的高速记录；而世界上第一条正真能让高速列车长期安全稳定运行的铁路系统是在1964年的日本才出现，这也是科学界普遍以1964年竣工通车的日本新干线作为高速铁路先河的原因。
现今，我国很多地方会采用高速列车在高速铁路和快速铁路线上合并运行的模式，比如珠海开往潮汕的高速列车（G开头车次），既经过属于高速铁路的广深港线又经过属于快速铁路的厦深线，甚至还经过运营速度仅200kmh以内的广珠城际铁路线。故不要把高速铁路和高速列车混为一谈
由于很多人说华夏的高铁技术是模仿日本的名古屋干线的，但是真正意义上的，却是华夏人自主研制的。
八横八纵更是保证了目前国家发展的重点。
城际高铁同时兼有城铁和高铁的特点，符合《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》和《中长期铁路网规划》中的主要标准，无论从技术方面、路网方面和运营方面都满足多种高铁的定义。例如：广珠城轨预留开行速度250kmh、实际运营速度200kmh，且已被纳入“八横八纵”高铁路网中的京港澳通道，所以广珠城际客专符合两种高铁定义，称“广珠高铁”是正确的。类似情况还有昌九城际铁路等。
第一条路网型高铁是广深铁路（城际），第一条技术型高铁是秦沈客运专线，第一条300kmh的高铁是京津城际铁路。
最近几年，华夏已经成为了全世界高速列车最发达的国家，也被别称为高铁上的国家，随着火车慢慢被淘汰了，不过说实话火车被淘汰还真的需要在过十年，因为随着虽然高铁路线开通了也很多，但是还是不能满足华夏人口的众多，每一次当过年过节的时候，都像是种族迁移一样。
适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家并在大规模展开就非常合乎逻辑。
未完待续……
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