司机都可以不用去修理厂，网上下单买配件，自己在家拆了就能装上。
所以，两者一比较，谁更划算更赚钱？
出租车和网约车的负责人，都不是傻子，当然算得贼精。
最后是方便快捷性。
天元绿能汽车，今天和以后发售的电动车，都是标准化制造。
去换电站换电池，特么比加油还快。
而燃油车呢？高峰期去加油，排队都够等。
尤其是出租车，加气站经常见到出租车排队如长龙，没办法，加气太慢。
另外，这次推出的三款车，都有网络管家系统。
车子运行状况、实时定位、电池电量、附近换电站、应急救援……
各种功能一应俱全，而且开放数据接口，方便加装车内监控。
届时，全程跟踪监控服务，确保司机文明、旅客安全。
……
至于政府公务车，那就更得节能绿色、维护便宜、方便管理。
以前用燃油车，全国两百多万辆公务车，每台年花费十多万，消耗经费近两千亿。
如果改用电动车，哪怕数量不变，哪怕每个工作日都换一块电池，一年也就五万块。
可节约经费一千多亿，都够买好几艘航母了，更别说减少的污染排放，对环境有好处。
因此。
零污染排放，太符合政府绿色发展的理念。
低运行成本，能满足廉洁高效的行政要求。
大数据管理，提高使用效率杜绝公车私用。
当然，还有一个因素要考虑。
连老谭带队考察，都赞不绝口的国产好车，既然外观配置性能还都很不错，又是花经费预算，而不是自己私人掏腰包，扶持国产还有好名声，为啥不买？
更何况。
试乘试驾之后，先进实用的配置、高档的驾乘感受、相当不错的操控性能，堪称一流的表现，都深深征服了各省公务车管理部门代表。
于是乎。
新车预订，火爆无比。
近些年来，世界各国越来越重视环保绿色。
许多欧洲国家早就提出了燃油车退市禁售的时间，而排放标准，也越发严苛。
正因如此，许多汽车厂家纷纷推出油电混动、三缸发动机之类的燃油车。
当然，也有的汽车厂家，达不到标准，就干脆弄虚作假。
比如大众就曾因为发动机尾气排放造假，被美帝处罚43亿美金之后，又被德-国处罚10亿欧元，加上召回和维修，累计损失几百亿，造就了轰动一时的大众排放门事件。
加上过度开采石油影响环境、石油炼化和燃烧污染环境，发展节能绿色的纯电动车，是国际趋势，符合当今国际潮流。
因此。
试乘试驾之后，觉得不错的嘉宾都抢先预订了。
而公务车、网约车、出租车等大客户代表，直接与公司市场部洽谈大单合作。
他们的预订，可不是一两辆，而是动辄几万乃至几十万。
大批量订购，是否会有团购优惠？
网络管家系统，开放的接口权限和功能有多少？
全国各地要兴建多少座换电站？覆盖密度有多大？平均多少公里一个站？
售后维护和软件升级换代，是否有4S店提供免费服务？车祸车损维修如何收费？
各种各样的问题，都需要洽谈清楚。
对于这些问题……
集团早就考虑周到了。
准备了大量的文件，白纸黑字，说明清楚。
另外还趁此机会，向全国各地有一定的财力的个人或企事业单位，发出邀请。
换电站可以标准化、模块化的快速建造，而且各种政策条件，比建加油站更宽松。
只要有钱，有个靠近公路的地皮，一周之内就能弄出一个换电站。
一块石墨烯复合电池，充满电成本大概几十块，但车主来换电池，却可以收费两百。
即便将来换电站的老板，想要招揽生意，也可以打折促销啊！
换一次收一百元，都二三十块钱的利润。
一旦越来越多电动车上路，像燃油车那样遍街都是。
那换电站的生意，能差吗？
建一座换电站，硬件成本只要一百多万，加上地皮、备货，顶多投资一千万。
如果每天能给几百台车换电池，除掉电费和人工，净赚好几万，一年内就能回本赚钱。
当然。
虽然石墨烯复合电池很牛逼，但产能有限、价格也不算便宜，电动车大规模普及流行，可能还需要一两年。
但投资的一千万，三年内必然肯定回本，三年后就是稳赚不赔的好生意了。
这年头，房价已经不猛涨了，股市又经常乱跌，投资黄金期货之类的利润也太低，三年内回本赚钱，以后每年至少赚几百万的换电站，想不火都难。
资本逐利，合法合规还绿色环保，更有足够高的投资回报利润，能不被追捧吗？
……
火了！
火爆沸腾！
网约车、出租车和公务车大批量订购，现场和网络预订的数量一路狂飙。
而想要投资加盟修建换电站的投资者也相当多，各种咨询电话接连不断，网上填报意向协议的也相当多。
有了性能强悍的石墨烯复合电池，电动车自然强势逆袭，取代燃油车指日可待。
于是乎。
来自中东的石油土豪们，迫不及待的通过方清雅，想找吴杰谈谈人生和理想。
虽然知道吴杰是个坑，他们也不得不跳……
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