周宇杰点点头说道：“我明白，那就绕开特斯拉的定位，我们做下沉市场。”
与势头强劲的特斯拉硬碰硬，周宇杰不会那么自信。
而想绕开特斯拉的区间，就只能两个方向，要么朝上做高端，要么朝下做中低端，高端汽车特斯拉也有，不过这个市场用户的选择性很多，但这不适合新企业，只能是BBA、保时捷这类传统汽车行业的高端品牌来试水，他们的品牌就是价值的保证，加上技术能力雄厚，丝毫不惧高端特斯拉品牌。
而中低端，则是特斯拉目前的定位盲区，因为马斯克认定高续航，很难将成本迅速降到地位，不过这个领域竞争也很激烈，各个国产品牌的必争之地，连大众、丰田、本田这些打牌厂商也在尝试，当然，这些品牌也会尝试与特斯拉直接竞争，但从销售数据来看，效果都不是很好。
钱洪志点头说道：“那既然这样，我会以计算机模拟出汽车的大概参数，等结果出来了，再向周总汇报。”
“需要多长时间？”周宇杰问道。
钱洪志说道：“至少两到三个月，因为我们必须先将汽车框架设定出来，涉及的因素很多，比如电池大小、电池汽车重量、外形、存储空间等等，随后才能预估出续航里程，而如果后续有问题，各种设变也会很常见。”
“行，专业的事你负责。”周宇杰点点头说道，汽车行业一款新车的设计时间少则三年多则5年，这一点他也清楚电动车也许会快一点，但也差不了太多。
周宇杰接着说道：“还有一件事也要告诉你，早在14年国家就公布了容许个人以及公司投资充电桩的文件，在汽车制造方面我们也许没有什么优势，不过投资这一块就不一样了，我准备投入巨资，在全国各地兴建充电站点，那么至少未来，我们的汽车即使续航差了点，但基建方面有优势，足以弥补了。”
钱洪志想了想说道：“周总，国内的充电桩是统一要求，应该不容许只生产只能对一款电动车进行充电的充电站吧？”
周宇杰点点头说道：“那是当然，充电站点对任何电动汽车都会开放，不过既然是自己的，那多多少少有一些特殊的待遇，最简单一点，在初期我们可以设定用户可以享受几年的成本电价甚至免费充电政策，或者可以提前预约、独享优先权等等，当然这个前提是我们的站点有足够的多，这才能形成优势。
我会额外动用上百亿人民币，在未来5年内，从一二线城市开始，慢慢的建设充电站点，这一块目前还没有大资本进入，这是我们的独特优势。”
目前国内的充电站政策，还是鼓励一般公司来投资的，国家电网也会有配套的政策，不过对此感兴趣的公司并不多，一般只有两种，一种是造车的势力，如比亚迪，投资充电站就是为了给自己的电动车做配套，另外一种就是制作充电桩的企业，他们会进行业务终端的扩张。
其他与这个行业没有什么关系的，基本上不会投资，一是因为大家也不确定未来电动车会有多大的市场，第二就是充电站的回报率并不高，充电站点需要大量的面积，特别是一二线城市，投资成本非常的高不涉及企业本身业务的需求，完全没必要投资。
这也导致了国内充电站点普及度还不高，而且充电站点也经常出现拥挤的情况，这也是电动汽车潜在用户总是有着里程忧虑的根本原因之一。
最近几年，马斯克在全美大规模投资充电站点，甚至一度推出特斯拉免费充电的政策，就是为了解决这个问题，当里程忧虑减少之后，电动车的销量就会大幅度提高。