岛村对自己突发奇想，为御厨友浦提供了可以的路名，感到非常满意，看着兴奋的御厨友浦问道：“怎么样？这茶没白喝吧。”
小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！御厨友浦又喝了一大口：“这茶才喝出点滋味来。”
两人同时鼓掌大笑。
笑过之后，岛村喜久马又说：“我会帮助的你，三泰栈要到那儿建制油厂，制米厂。整个采购系统统统都搬过去。你在那里建两个交易市场，一是大宗的。大商号用的，交易量大的，离铁道近些，或就建在铁道边，以便装卸火车方便。我看就在共荣大路的北侧。还要在南面建个小商号用的交易量少的市场。这样，就会吸引众多的商号来此。你再号召一下，日本人、朝鲜人都过来，还愁争不过满人街吗？”
御厨友浦：“哇——，老朋友。你把我要走的路都铺好了。剩下的就看我怎么干了。”
说到这儿，岛村喜久马还是忘不了郑庆义，他换了话题：“郑老寒——，你对这个人怎么认识？”
御厨友浦奇怪地问：“哪个郑老寒？哦，那个满人。大豆卖给奉天当局的那个。”
“就是那个暴发户，你让他把钱存到银行的那个人。”
“哦，有点钱不知天高地厚。”
“你可不要小看了他，利用好了，为我有益，利用不好有害。他已经成为有影响的人物，他不动，不离开附属地，别人就不会主动离开。”
“他已经买了街基地？”
“买是要买，但不一定离开，只要他不离开，对附属地还是有好处的。”
“他的楼盖完了，新义和顺已经备案，扩大成粮栈，经营钱粮业。”
“不久，新义和顺要开张，人一定很多。你就去公布你的想法，让他们都到铁道东侧租地盖房子，开会社。再有就是，你把粮谷交易市场都搬到铁道东侧。为了方便，他们也会去那里开会社的。”
“大大的好！”
自从有了铁路，铁路就成了资源运输的大动脉，取代了有铁路以前依靠江河的远途运输。特别是日本帝国主义摄取南满铁路后，有意把经辽河到营口出海的河运通道掐断。使原来辽河上多处粮谷集散的码头，逐渐丧失了往日的繁荣。如三江口，通江口。有了铁路，路陆运输也退居次要地位。
日本帝国主义野心极大，它要通过南满铁路进一步控制关东所有铁路。
早在民国二年（1913年），袁世凯与日本签订了《借款修造铁路预约办法大纲》，时称“满蒙五路换文”，有了这个换文日本取得了：四洮（四平街至洮南）、开海（开原至海龙）、长洮（长春至洮南）3条铁路的借款权；同时，日本又取得了洮热（洮南至热河省会承德）、吉海（吉林至海龙）两条铁路的借款优先权。
民国三年（1915年），北洋政府与日方正金银行签订《四郑铁路借款合同》，借款500万日元（又续借260万日元）,四洮铁路由南满铁道株式会社承办，先修四郑段。四郑铁路建成时全线长87.9公里。民国七年（1918年）9月25日，正式通车。
四郑铁路修建时，所有技术人员都是日本人，同时，日本人还掌握着财会大权，所有一切支出都由日本人说了算。四郑铁路没有自己的机车和车辆，所用的全部是向南满铁路租借的。四郑铁路正式通车后，行车指挥大权也操在日本人手中，就是南满铁路办理客货联运，也是日本人说了算，给你火车，货物才能发出，即使在紧急的货物，日本人也不会给你紧急调用火车。四郑铁路，名义上是中国国有铁路，实际上成了南满铁路的支线。因为，虽然说局长是中国人，可是总工程师是日本人，所有技术上都是日本人说了算。不知当时是谁和日本定的条约：四郑局（后改为四洮铁路局，以下以此称之）设有四大处：车务处、工务处、财物处和总务处。条约中规定：车务处、工务处、财物处，三大处的处长必须由日本人当。只有管理医院、路警、考工、采购等的总务处处长才是中国人当。结果是中国人的局长，只能管中国人当处长的总务处。阴险的岛村喜久马知道这一点，所以，他让御厨友浦改变了策略。
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