而就在这个时候伊思普尔的火车系统官员找到达提，希望他能够改进一下火车的噪音系统，被提速困扰了好几年的达提也正好希望找个机会能够清空一下自己的脑袋，别再整天埋身于故纸堆里，便答应了这件事情。
同时他本身对于如何降噪这件事情也很感兴趣，毕竟火车的噪音也确实是一个很大的问题，尤其是在城市中修建铁轨系统，那么声音如此之大，是不可以的，他必须要降低到一个老百姓能够接受的程度，那么这其实主要就是两种办法，第一种便是让火车自身的声音下降。
其途径主要是两种，第一种是改变火车的模型，因为火车发出噪音主要是两种原因，第一个是因为外壳与风的摩擦，这一点需要通过改变火车的外形来降低噪音，第二种便是汽笛声，火车是通过魔法石散步能量，然后燃烧水来进行推动的，降低汽笛的声音这一点无疑是很难的，但可以使汽笛的声音减少频率这一点还是做得到的。
比如说在城市中的火车头，可以控制他们的车头大小，让他们的车头变得相对大一点，这样一来，问题就比较容易解决，每一次汽笛发出声音的频率可以降低到每十分钟发出一次，老百姓能够接受的程度就会高得多。
当然，这样一来，火车的速度必然会降低，但本身就是城市火车，速度不可能提的太快，只要维持二十五公里每小时，这个速度就已经非常不错了，毕竟火车只在城市中打转，不需要跑特别远的路程，同时火车的站点非常密集，往往十几公里便是一个站点，这样一来，火车本身就提不了多少的速度，用这样的火车头并不会产生任何的问题。
至于第一点，改变火车的外形，这一点本身就很难，达提研究了七年的时间，也没有让火车的外形有过什么改变，反正无论怎么做，最后都会出现各种各样的问题，火车头的造型并不是那么好改造的。
至于第二个方面，便是不针对火车本身进行改造，而是针对火车行驶的路线，针对周围进行改造，比如说将火车的铁轨修建在比较高的位置，如此一来，火车从房顶上面驶过，声音就会小很多，除此之外还可以添加消声设备，如一些水泥板，通过这些设备，可以有效的减少火车的声音。
再来则是对沿途的房屋进行改造，让他们的墙壁可以吸收更多的声音，这种材料在易魁洛本身就有，虽然价格昂贵，但如果是政府出钱替周围的房屋进行改造的话，大部分人都不会有什么意见，而这笔钱虽然比较多，但相比起在伊思普尔的地下修地铁来说，成本还是比较低的。
达提的建议和想法无疑让伊思普尔的火车建设者们感到非常的振奋，通过他们的实验，发现如果按照达提的方法来做，声音将会被降低到大部分人都可以接受的程度，这无疑是一个好消息，也让伊思普尔修建城市轨道系统正式被搬上了日程，速度甚至追上了因斯布鲁克。
毕竟他们是在地平面上修建，本来就有现成的经验，不像因斯布鲁克修建地铁，完全没有任何的经验，一切都需要从头开始，难度自然就变得非常的高，伊思普尔并不需要如此，他们只需要对火车系统在城市中的运作进行略微的修改就可以了。
比如说铁轨的行进和设计，这是需要思考的，一辆高速行驶的火车在城市中穿梭，如何保证行人和整座城市的其他运作不会出现问题，如此一来，栅栏和隔开的设备就需要准备，同时火车行驶的途中，该如何应对突发的事件，这些都是需要考虑的。
同时许多铁轨道路与人行道相互重叠，该如何合理的规划这些道路彼此之间的使用时间，这些也都需要考虑，除此之外，火车出现灾情的事情该怎么处理，这也是需要解决的问题，毕竟轻轨不是真正的火车，火车就算发生灾难，也大多是在一些荒无人烟的地方，并不会对地方造成太大的伤害，但如果在城市中发生侧翻等意外的话，那么死伤人数就会非常的可怕。
因此在这一点上，都需要经过仔细的考量，相比起来工程量也不小，但伊思普尔毕竟是易魁洛的大学城，有许多的专家和教授替伊思普尔的政府做参谋，因此在花费半年的时间之后，第一条伊思普尔的轻轨线路便被规划出来，并正式开始实施。
可以说大多数的易魁洛大都会区们，都开始往多轨道交通的方向开始研发，而其中第一个完成的，自然是因斯布鲁克，他们为了这条地铁，足足花费了超过三年的时间，远远超过当初他们想象的两年时间，之所以会浪费一年的时间，便是在设计的时候出现许多的漏洞，比如说如何让火车快速提速，又如何快速降速等问题。
刚开始的时候他们并没有注意到这个问题，但随即，当火车正式开始运行的时候，他们才发现，这是一个十分严重的问题，像一般的火车，往往过一百多公里才会有一个站点需要停靠，如此一来他们的减速和加速的路程就会非常的长，这让他们有充足的时间可以进行准备。
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！而地铁却不行，他们每一个站点之间不过只有十几公里的路程，如果按照一般火车的推动，恐怕真正行驶在三十公里速度的时间不会超过一分钟，也就是刚刚提速就要降速，最后造成平均时速不过才二十公里每小时左右，是非常没有效率的，所以在这一点上，自然要进行更改，比如说减少地铁的车厢数量，又或者是改造火车的结构，让他们可以更加快速的做功。