因为要研究出这些技术，首先就需要庞大的人才储备，十年树木，百年树人，这需要大量的时间去进行沉淀，然后再进行研究，像易魁洛的材料研究所，魔法师数量就有超过十七位，学徒超过四百位，而普通学者，也就是通过世俗大学得到学位的学者更是超过两千人，这么庞大的数量进行研究，每年的研究经费就在四百万所罗门货币之上，这样的研发投入，才使得易魁洛的材料学可以日新月异，逐渐匹配上易魁洛修建基础建设的速度。
而要想达到这一点，其他国家没有三四十年的积累，是万万做不到的，而且就这个时间，也是必须要每年都保持这个投入才行，而三大帝国愿意为一个学科便投入这么多的钱吗？这首先就要打上一个问号，因此这笔钱，易魁洛还能够赚很久。
即便有一天其他国家有研发出这些材料，来用作自己国家的生产，那到时候易魁洛早已经研究出新的产品，性能更好，使用寿命更长的材料来进行替代，到时候这些国家也只能够继续购买易魁洛的材料，这笔钱才是长久之道，而且其中的利益是非常惊人的。
也正是因为利益十分的惊人，易魁洛才会投资这么多的钱，且持续投资，便是因为这笔生意，将能够为易魁洛再一次带来上千万所罗门的关税，同时增加上亿所罗门的财富，这才是易魁洛愿意带三大帝国的学生的原因。
同时无偿教导三大帝国的学生们，让他们掌握一部分经验，到时候他们的修建道路思想将与易魁洛本土一模一样，如此一来，易魁洛的产品也相对更加容易贩卖给这些国家，这是一件非常好的事情，也是为易魁洛再一次开辟出一条生财之路。
而对此，其他国家显然还并不知情，毕竟他们的思维尚且停留在修建道路这件事情上，却对如今的道路跟以前的道路之间的差别，根本没有多少的了解，就拿最简单的平原道路来说，以前一条道路上每天通车一千人次，已经是非常高的频率，往往是大路才会有这个数量，毕竟在以前那个农业时代，商人是非常少的，而普通人则出不了们，只有少数的商人和贵族才能够使用这些道路，而其他赶路的人也大多是靠脚走路的，真正在道路上做马车的人非常的少，一天一千辆，绝对不是一个小数目。
但在如今这个时代，这个数字绝对是太少太少了，像是易魁洛，不少大路，便是郡道之间，每天通行的车辆都是在一万辆以上的，至于省道更是能够在五万辆以上，而如果是国道，每天的流动量基本在一百万辆以上，像是末卡维到皮埃蒙特的这一段路，总计超过一千两百公里左右的路线，每天在上面跑的牲畜就有大约两百万辆以上，这跟农业时代是完全不同的量级。
而这么多的车子在上面跑，对于道路就会是一个非常大的考验，如今的人生活在现代的大城市里，或许没有感觉，毕竟在大城市里，车水马龙，每天在马路上跑的车都是成千上万，根本不会觉得有什么奇怪的，但如果到一些偏远地区的乡下，就能够看得出来，许多农村的水泥路都会在道路上形成非常明显的压痕，这还是水泥路，如果是土路，那压痕就会非常明显。
这对于车辆的行驶就会是巨大的问题，而在城市里却没有这个现象，这就是修建的技术，如果没有这个技术，如此多的车辆在上面行驶，不需要一年的时间，地上就会出现严重的压痕，然后再过不需要几年的时间，这些路就算是被破坏殆尽了。
毕竟马拉的车和牛拉的车，以及其他动物拉的车，往往宽度是不一样的，如此一来，压痕自然也是不一样的，如果长此以往，车辆行驶在上面，就很容易造成翻车等事故，这些都是非常危险的事情，而修路的技巧便在其中。
像易魁洛对于国道，首先要把道路压实，然后在水泥扑上去之前，要先铺上好几层的石子和材料，以防止地面下沉，这些都是非常有技术含量，经过无数次实验之后，才得到的结果，同时选用什么石头最好，都是需要技术含量的事情，而这些技术，对于刚刚才开始修建大型道路的三个帝国来说，根本没有这一方面的经验，因此这些都需要依靠易魁洛。
而这也让易魁洛有了一个可以解决就业问题的机会，虽然三大帝国基本都要求易魁洛要雇佣本地人来修建道路，但工程师总不能够是本地人吧同时还需要一大批的熟练工，这样一来，原本进入道路维修部门的工人便能够重新回到岗位上去，只要他们愿意到国外去出差，那就给他们的工资提高一倍，反正从国外修路，赚的钱要远远超过在国内修，这就是技术代差。
因为在易魁洛修建，所有的技术都是易魁洛本国所拥有的，因此这些技术无法进行大量的收费，而在国外修建，这些技术自然是需要收费的，且因为这些技术都是易魁洛独有的，自然价格是非常昂贵的，像易魁洛修建一条一千公里的国道标准的道路，便需要超过三百万左右的所罗门，大约是本国修建的两倍左右，这其中有着大量的利润，议会也当然愿意出更多的钱去雇佣工人。
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